近年來智慧車的發展如火如荼，其中主打節能減碳的電動車議題持續發燒；不讓特斯拉這個新進車廠專美於前，傳統車廠紛紛跳入智慧車的領域。BMW 最近主推插電式（Plug）i3 電動車，做為今（2017）年柏林馬拉松官方引導車，也意味傳統車廠不再侷限純電動車隊的用途，而是從讓它駛出展示間，達到能量產交貨的里程碑。
過去電動車最讓人疑惑就是充電問題，但隨著各國政府大力推行供電站，供電的疑慮也慢慢減小，電動車的零排放汙染，對於減少都市間的空氣汙染有非常直接的幫助，所以目前身受都市空氣汙染之害的中印兩國，政府也大力發電動車。
在電動車之外，智慧車發展的終極目標─自動駕駛車，也是所有車廠共同努力的方向。自駕車包含了三大要素。感測器如雷達、光達以及車用鏡頭組等，車輛收集了來自周邊感測器的所有資訊之後，透過人工智慧決定車輛未來動作。而周邊的感測器如鏡頭或是光達常會因「直視式（Light of Sign）特性」導致視角受限，當遇到遮蔽物及無法掌握道路即時狀況，就需要透過車聯網接收其他車輛所蒐集的即時資料。除了即時知道周邊車況外，聯結目前的電信網路將帶給車用系統許多商機或服務，例如與保險業的結合，未來將產生許多新的商業模式。
目前使用在車內的通訊網路不少，包含 GPS、藍芽、WiFi、控制器區域網路（Controller Area Network/CAN）等，現行車內多媒體系統多可以透過藍芽與外界裝置聯結，例如將 iPhone 內的音樂透過藍芽在車內播放；GPS 與地圖的結合早已促成了導航系統普及；控制器區域網路也使用在車內裝置間的連結上，若車內使用多個影音螢幕就需要有線網路的支援；車載資通訊（Telematics）使用目前 3G/4G 系統，隨著鏡頭增加以及未來車內間產生更多感測資料，車用乙太網路（Ethernet AVB）將因應而生。
需要透過車聯網傳輸的車用環境資訊包含：緊急電子剎車訊號、慢車警告、交叉路口碰撞警告、危險區域警告、交通號誌違規警告以及車道變換警告等等，上述包含了車對車間（Vehicle to Vehicle/V2V）、車對基礎建設間（Vehicle to Infrastructure/V2I）與基礎建設對車間，故牽涉的範圍不只在行車上，更包含所有通訊的固定裝置，範圍相當廣大。以上所有統稱為 Vehicle to Anything/V2X。美國運輸部（Department of Transportation, DOT）曾發表 V2X 的研究結果，若行駛於兩線道的駕駛在超車等危險情境前先獲得 V2X 的預警，能避免或降低八成非駕駛責任的撞車意外，故從 2020 年開始，所有新車都將配備車聯網（vehicle-to-vehicle, V2V）系統，2023 年是所有車商的最後底線。
面對越來越多汽油車造成的空氣汙染，純電動車與車用電子是解決的好方法，除此之外自駕車也正蓬勃發展，其中的商機和人才都是全球廠商交手的戰場，相關的專業人才炙手可熱，除了矽谷許多科技公司如 Google 等都積極搶人才，在汽車領域的新進業者如中國也不遑多讓，大舉在德國進行挖角。
