歐洲三航太巨擘 Airbus、Siemens、勞斯萊斯,聯手開發混動飛機

作者 | 發布日期 2017 年 12 月 01 日 9:40 | 分類 尖端科技 , 能源科技 , 航太科技 follow us in feedly

在歐盟削減航空產業污染的壓力下,歐洲不少航太公司競相轉研製電動引擎,比如空中巴士公司(Airbus)和西門子公司(Siemens)已因此具有多年合作關係。最近,勞斯萊斯公司將加入成為第三方合作夥伴,並各自投資數千萬英鎊開發「E-Fan X」混合動力電動飛機,預計於 2025 年投入商用。



21 世紀從地面到天空都掀起了運輸業的電動革命,美國航太製造商巨擘波音(Boeing)前陣子剛收購了專門開發純電動飛機的 Aurora 公司,後者曾受邀協助 Uber 的飛行計程車計畫。

波音也投入資金支持一家新創公司 Zunum Aero,預計 5 年後推出一台小型油電混合動力飛機;歐洲易捷航空(EasyJet)則在今年 9 月宣布,將與美國創業公司 Wright Electric 合作開發一架全電動客機,但這兩個新創公司雖然雄心勃勃,卻絕對沒有空中巴士、勞斯萊斯和西門子這些老牌公司的經驗和技術。

身為歐洲最大軍火供應製造商空中巴士集團(Airbus Group)的旗下企業,歐洲客機製造商空中巴士(Airbus)自然不落人後,為了符合歐盟委員會(European Commission)訂下的 2050 年航空運輸業願景:飛機每公里二氧化碳排放量減少 60%、氮氧化物污染減少 90%、噪音減少 75%,它們曾玩過純電動飛機,近年則多與德國跨國工業集團西門子公司(Siemens)合作打造混動電動飛機。

最近,飛機發動機在全球市占率僅次於通用電氣公司(GE)的勞斯萊斯(Rolls-Royce)將成為第三方合作夥伴,共同開發「E-Fan X」混合動力電動飛機,機體基於英國航太 146 型客機(BAe 146)。首要任務是將飛機的 4 台燃氣渦輪發動機改裝成 2 台電動機,他們將面臨熱效應、電控推力管理、電磁兼容性、海拔對電力系統的影響等各種挑戰。

3 家公司各自投資數千萬英鎊在不同領域,空中巴士負責整體整合,包括混合動力電動推進系統、電池的控制架構,以及飛行控制系統等;勞斯萊斯負責研製渦輪發動機、發電機和電力電子設備;西門子則負責提供逆變器、DC / DC 轉換器和配電系統,預計 2020 年進行全面試驗,2025 年投入商用。

電池與設備重量是飛機最需克服的障礙,如果發動機、發電機和電力電子系統可以成功整合減輕重量,未來大幅減少噪音的電動飛機將能安排更多夜間航班。

(首圖來源:空中巴士

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