Uber 在全球擴兵卻屢屢碰壁，原本趾高氣昂誓言在網路發動攻勢想找民意當靠山對抗政府法令，但卻沒有得到網友的支持。今年初被我國交通部重罰之後宣布停業，10 月捲土重來避開受爭議的白牌司機問題，初期與計程車行與計程車司機合作做媒合服務，暫時過關。Uber 的創新模式在喧鬧幾年之後現在看似塵埃落定，歐盟法院也終於認定 Uber 是交通運輸公司，非數位服務公司，因此必須接受交通運輸法規管理。
幾年前 Uber 到底是什麼業者沒有人說得清楚，上路載客卻申明自己為科技公司不受法規約束，引發全球既有計程車業者的不滿，現在歐洲法院認定 Uber 是運輸公司，要營業必須接受嚴格的監管，且必須取得計程車業者營運執照，且不得上訴。
據英國衛報（The Guardian）報導，針對歐盟法原裁定，Uber 認為自己不是運輸公司，而是一家電腦服務業務，應該遵守歐盟關於電子商務的法令，歐盟不應該限制這些組織的成立。但是西班牙的計程車業者代表律師認為 Uber 明確有載客，而歐盟在自由提供服務的寬限不包括交通。
歐盟法院裁定後，包括歐盟成員國與英國在內都必須以交通運輸業者規定來規範 Uber。歐盟法院認為 Uber 的服務已經不只是中介服務，而且 Uber 對司機提供服務的條件有決定性影響力，這種中介服務必須被視為是整體服務的組成部分，主要組成部分就是運輸。
此法一出在勞動權益上也會造成影響，Uber 聲稱自己只是駕駛的中介業者，不是雇主，駕駛也不是員工，而是獨立承包商，因此不需要給予駕駛最低薪資與假期等福利，但往後 Uber 必須做為一個雇主，承擔額外的人事成本。出租汽車司機協會表示，Uber 一直以來都以技術平台業者自居，這種錯誤的分類讓 Uber 可以低工資長工時來剝削勞工，進而危及旅客和公共安全。
Uber 在歐洲國家最新的爭議是在倫敦，去年 10 月英國法院裁定 Uber 應將司機視為員工，提供最低工資、病假工資和假日薪水等各項基本權利。今年 9 月倫敦市政府暫停延續 Uber 運營執照，理由是 Uber 的運營模式缺乏企業責任。
歐盟法院的決定讓歐盟成員國在管理 Uber 方面有更多權力，而更大的影響可能是對其他零工經濟模式的衝擊，如 Airbnb 和任務外包網站 Taskrabbit 等等。
（首圖來源：Flickr/Alper Çuğun CC BY 2.0）
