陸學森:Gogoro 換電系統專利免授權金,鼓勵其他車廠加入

作者 | 發布日期 2018 年 01 月 31 日 16:35 | 分類 能源科技 , 電力儲存 , 電動車 follow us in feedly

由於電動車換電規格統一政策引發傳統機車陣營強烈反彈,Gogoro 創辦人暨執行長陸學森在 31 日所舉行的新車發表會上投下震撼彈,宣布 Gogoro 換電系統專利免授權金,以鼓勵其他車廠加入。




本月初經濟部曾表示,未來 5 年將協助建置電動機車換電站,採用 Gogoro 的換電標準,並開放業者申請加入;此換電規格統一政策引發傳統機車陣營強烈反彈,由於協商未果,國內機車大廠光陽更表明不採用,而是將會推出自家電池規格,並向政府提出第二套換電標準。

陸學森表示,凡採用 Gogoro 電池、換電系統、並購買 Gogoro 電控系統(Control Unit)製造而成的電動車款,就享有 Gogoro 換電系統免專利授權金;希望藉此與其他車廠合作,一同做出使用 Gogoro 電池的電動車款,車主也能使用 Gogoro 的換電站,未來甚至進軍東南亞、印度等市場。

由 Gogoro 統計的數據顯示,以每月騎乘 600 公里來計算,燃油機車每公里的使用成本來到 1.44 元,相較於 Gogoro 的資費包含換電、保養以及政府對於燃油稅的減免,每公里只需 1.33 元;若里程達到每月 1,000 公里,Gogoro 每公里使用成本更降至 1.2 元,較燃油機車節省 15%。

目前 Gogoro 已有超過 53,000 名車主,每天換電累積超過 30,000 次,全台更有 500 多座換電站。陸學森表示今年經銷門市與換電站數量將兩倍擴展,對於延伸至台灣東部也在規劃當中,但尚未有確切的時間表。若與其他車廠合作,未來換電站的營運與維護由誰負責,他則表示內部仍在研議當中。

Gogoro 的能源網路大計

Gogoro 丟出這招開放規格對其成為平台業者可說是有許多的好處,首先雖然是規格使用免授權金,但電控系統可是要向 Gogoro 購買才成,基本上 Gogoro 就成了各家機車廠的零組件供應商,若真的談成這規格可比 Gogoro 一家的出貨量大上許多倍,其次各家採用其換電規格使用其換電站後,所有換電的機車使用者也就順勢成為 Gogoro 的使用者,只要使用就需按月向 Gogoro 繳交費用,Gogoro 就如同電信業者般取得穩定的現金收入來維護其換電站。

Gogoro 先前曾對外表示過,其目標不僅僅在電動機車上而是在於能源網路上,電動機車只不過是其墊腳石,在規模與資料達到一定的水準後,輔以電力的政策與電網架構漸趨完整下, Gogoro 在電網的運用就變得更多元,除了換電使用,在緊急狀況下可將換電站電池釋放出來,作為急難救助使用外,在有浮動電價的地區,更可離峰時間充電來節省成本,若電網支援末端電能回充時還能在尖峰時間放電來賺取價差。

(圖片來源:科技新報)

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