說起瑞典這個國家，大多數人的第一反應就是 IKEA。瑞典設計確實有一套，Volvo 的雷神之鎚頭燈等設計元素也成為汽車業的經典。現在，瑞典設計師又開始定義未來了。自動駕駛卡車新創公司 Einride 上週在古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）推出第 2 款原型車 T-log，與第一款產品一樣，T-log 也是超級吸睛的大傢伙。
卡車終極形態？
既然要講未來卡車，那就先從 Einride 公司首款產品 T-pod 說起。這輛卡車採用顛覆性設計，不但沒有方向盤和油門、踏板，激進的 Einride 甚至直接取消擋風玻璃和駕駛座，整台車就像架在輪子上的大貨櫃。
▲ T-pod。
T-pod 也順應潮流做成純電動，沒了駕駛座的車身比一般大貨車短了不少，僅 23 英尺（約 7 公尺）長。Einride 的資料顯示，T-pod 滿載重量為 20 噸（想想一堆電池，說明這輛車載重能力一般），除了全自動駕駛，還能由人類作業員遠端操控。
Einride 的野心可不小，準備 2020 年推出一套完整的交通運輸系統，包含 200 輛 T-pod 和配套充電設施。一旦投入使用，這套系統一年能運輸 200 萬個標準棧板的貨物。
與 T-pod 類似，T-log 也是一台電動自駕卡車，T-pod 那些顛覆性元素一個都沒少。不過，T-log 看起來更狂野，是專為巨型伐木場而生。效能方面，T-log 比前一代強不少，一次能拉 15 噸貨物。
▲ T-log。
不過，這樣的介紹也讓人起疑，這傢伙不是沒有駕駛座嗎？現在自動駕駛在沒有任何標線和指示牌的林場吃得開嗎？各種泥土和砂礫可不是鬧著玩的。
眾所周知，即使是被各種感測器、地圖資料和深度學習技術武裝滿身，自駕車的活動範圍也受到一定限制，可預測的環境才是歸宿。
不過，對 Einride 來說這個定律並不適用。自動駕駛系統方面，這家新創公司使用輝達的自駕軟體，目標是 Level 4；至於遠端操控技術，則選擇 Phantom Auto 方案。有了這項技術，遇見複雜的越野環境就方便多了。
Einride 表示，T-log 搭載的 300kWh 電池充滿電能行駛 120 英里（約 193 公里）。未來兩年還會不斷改進，2020 年正式上路後可能長得更科幻。
「斯堪地那維亞半島的國家伐木業是重點，整個交通量 20% 都與伐木業有關，而電動車能大幅減少碳排放。」Einride CEO Robert Falck 說，「我們想證明電動車也能承受最艱苦的工」作。
隨著各國排放政策收緊，電動卡車的時代確實不遠了。Elon Musk 就曾表示，如果要跑 100 英里的短途運輸，特斯拉 Semi 卡車每英里營運成本才 1.26 美元，而傳統柴油卡車就要 1.51 美元。西門子已開始在德國、瑞典和洛杉磯港試用電動卡車，不過驅動這些車的不是車載電池，而是上方的電線。除此之外，卡車市場還有一家名為 Nikola One 的公司，不過用的是氫燃料電池，無需受充電時間長的困擾。
關於自駕卡車發展的爭論
雖然自駕卡車市場進入百家爭鳴的大發展時期，但想真正落地，恐怕要解決的問題還很多。
一直以來，科技巨頭和風投機構都對自駕卡車信心十足。在他們眼中，最多 10 年，自駕卡車就會成為人人熟悉的產品，這巨變將為運輸業省下 3,000 億美元成本。
反對的聲音卻更猛烈。
但卡車司機和分析師很淡定，他們認為自駕卡車只是海市蜃樓。
物流巨頭 Zipline Logistics 創始人 Andrew Lynch 就表示：「我認為自駕卡車技術離成熟還有很長一段距離，現在說準備好都有些過於樂觀。」交通分析公司 Broughton Capital 也相信，自駕卡車未來 5 年甚至連高速公路都統治不了。
除了技術限制，自駕卡車還得過法律這關，如果出了事故如何劃分責任，又由誰來賠償呢？
而且，大量卡車司機丟掉工作也有可能造成社會動盪。拿美國來說，有 440 萬個工作崗位都與駕駛有關，其中卡車司機就占了 250 萬個。
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