Zoox 已成自動駕駛人才收割機 ,特斯拉受害最深

作者 | 發布日期 2018 年 07 月 25 日 8:15 | 分類 人力資源 , 共享經濟 , 自駕車 follow us in feedly

對許多科技迷來說,能與馬斯克(Elon Musk)共事恐怕是他們最大的心願。對身懷絕技的技術人員來說,馬斯克對創新的追逐也是他們甘為矽谷鋼鐵人工作的動力。



不過,有時候個人光環還是沒有金錢來得實在,許多人在特斯拉歷練多年後,還是被其他新創公司重金挖走,而特斯拉「人才收割機」的典型代表就是自駕計程車新創公司 Zoox。

據了解,這家成立 4 年就累計融資 8 億美元的小巨頭野心相當大,Zoox 要用自家產品一次顛覆 Waymo、特斯拉和 Uber 三家超級巨頭,也就是說他們要融合自動駕駛、電動和叫車三大元素。

Zoox 的自駕計程車絕對就是「不將就」3 個字本尊,不像其他廠商在傳統車型基礎改裝,而是從零開始,直接採用全新的顛覆性設計,不但取消方向盤、煞車和踏板,還弱化了車頭和車尾的分野。至於動力系統,也是全新設計的 4 台電機,每個輪子都能分配到精準的動力。

為了達成 2020 年部署自駕車的目標,Zoox 瘋狂在市場「搜括」天才工程師,現在 Zoox 有 500 多名員工,其中超過 80 名(占 Zoox 僱員總數 16%)都曾是馬斯克手下精兵強將。

「他們都是一等一的人才」,Zoox 聯合創始人 Kentley-Klay 說。不過,他也明確解釋,Zoox 並沒有專門挖特斯拉牆角。「我們並沒有往那方面想,Zoox 要做的工作充滿困難,因此我們必須把全世界最好的人才聚集起來。我們不在乎員工之前在哪家公司高就,只要有能力就行。」

Brijesh Tripathi 是從特斯拉跳槽到 Zoox 的員工之一,來新公司當硬體工程副主席之前,他在特斯拉 Autopilot 團隊當了兩年硬體工程主管。之前在蘋果和 Tripathi 共事過的晶片設計師 Jim Keller,則是 2016 年幫特斯拉挖來 Tripathi 的功臣。不過,這位 Autopilot 副主席現在也「背叛」特斯拉,到英特爾高就了。

據了解,Zoox 並非盯著特斯拉這隻肥羊,工程師團隊不但聚集了 Waymo、通用 Cruise 和蘋果等巨頭的員工,連電池新創公司 Romeo Power、電動巴士製造商 Proterra 的人也沒放過,甚至 Plenty 這種八竿子打不著的室內種植公司,也是 Zoox 挖角的對象。

▲ Zoox 公布的自駕計程車概念設計。

毫無疑問,馬斯克想讓特斯拉成為自動駕駛行業的領航員,不過,鋼鐵人卻始終不願給特斯拉旗下車型配備光學雷達,因為這種感測器售價實在太貴了。Zoox 沒有這種壓力,因為他們要經營自駕計程車隊,而非賣車給用戶。

「與特斯拉必須千方百計控制成本不同,我們只需要全力解決自動駕駛的問題,這樣硬體工程師的任務就簡單多了,時間節點也能得到有效的保證。說實話,有些技術現在確實不適合大規模量產的消費級產品,但絕不可少。」Tripathi 說。

至於 Zoox 自駕計程車到底好看與否到現在都還是個謎,對於設計和細節這家公司一直守口如瓶。

Tripathi 被 Zoox 挖來之前,馬斯克還沒宣布裁員。未來 Zoox 是否會從 4,000 名被裁特斯拉員工中繼續挖人,Kentley-Klay 也不願透露;不過,肯定有很多特斯拉的「棄將」已將履歷投給 Zoox 的 HR 了。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:Zoox

延伸閱讀: