當造車的工藝碰上新科技，全球電動車版圖將大挪移？

奧迪（Audi）這次推出首台量產的電動車 e-tron，對市場來說有個截然不同的意義。雖然特斯拉（Tesla）在電動車、充電服務布局都有一段時間了，不過特斯拉畢竟是從「科技公司」角度造車，科技創新走得很前面，不過車子本身工藝就受到批評。

奧迪自 1909 年建廠以來，擁有百餘年歷史，旗下更有奧迪、藍寶堅尼（Lamborghini）、杜卡迪（Ducati）三大品牌，綜合豪華汽車、跑車、重機的 Know-how，本身造車工藝具有深厚底蘊。

奧迪 2017 年全球營業額達 601 億歐元、全球員工超過 9 萬人，近年全力投入新產品和永續科技的精進和研發，提出「2025 品牌戰略」，目標是要在 2025 年前推出 20 多款電動車，目標打造 80 萬台新能源車款。

因此，當德系車商也開始投入電動車市場，且進入量產階段時，領導混亂、生產線問題一堆的特斯拉，勢必將在 2019 年面臨很大的衝擊，傳統車廠如何面對新科技挑戰，或許奧迪就是一個很好的例子。

不怕競爭者環伺，奧迪：大家開過就知道差異了

「電動車世代將到來，我們每個系列都會全力發展。」之所以選擇 SUV （運動型休旅車）車型的 e-Tron 為電動車量產先鋒，奧迪產品行銷負責人 Fermin Soneira Santos 告訴採訪團隊，這是因為美國、中國的休旅車市場正在持續成長。

從數字來看，奧迪目前 SUV 全球市占率達 37%，在美國更高達 53%，為了吃下這塊大餅，才會在電動車布局優先以 SUV 車型量產，「e-Tron 只是開端」，Fermin Soneira Santos 自信地說。

除了歐洲、美國兩大市場，不能忽略的當然就是中國，這幾年中國在電動車領域大量投資，政府更是透過政策強力扶植，最近中國品牌蔚來汽車（NIO）也才剛在美國上市。值得注意的是，蔚來汽車旗下的 ES8 純電動 SUV 已是一款量產產品，截至今年 8 月 31 日，ES8 共生產 2,399 台、交付 1,602 台，還有 1 萬 4,376 台訂單等待交付，不過蔚來汽車目前只在中國境內銷售，沒有外銷，因此暫時還看不出對其他市場的影響。

▲ 從數字來看，奧迪目前 SUV 全球市占率達 37%，在美國更高達 53%，為了吃下這塊大餅，才會在電動車布局優先以 SUV 車型量產。

談起「2025 品牌戰略」Fermin Soneira Santos 說：「中國絕對是我們重要的市場，未來也不排除在中國生產。」面對市場先行者或中國品牌的環伺，奧迪並不感到畏懼，「因為我們有多年製造豪華車的經驗，大家開過就知道差異了。」道理就是這麼簡單明瞭。

早早布局新能源，純電動超跑 PB 18 有奧迪的賽車基因

事實上，奧迪在替代能源的發展走得算早，1997 年首部量產的混合動力（Hybrid）車款 A4 Avant e-Tron 就已經問世；2009 年當許多車廠還只是談電動車概念的時候，奧迪就以旗艦超跑 R8 為原型，打造出純電超跑 R8 e-Tron 。

今年除了剛剛揭露的 e-Tron ，今年 8 月在美國加州濱海城市蒙特雷的圓石灘車展，奧迪發表了純電動概念超跑 Audi PB 18 e-Tron 。這款車最大的特色，是駕駛座椅子可移到中間，創造出跑車的駕駛體驗。奧迪北美總裁 Filip Brabec 就說：「中置座椅的設計，能讓人在行駛時更有上賽道的感覺，PB 18 展現出奧迪骨子裡的賽車基因。」

▲ 奧迪這次也特別在 The Charge 會場展示 PB 18 e-Tron 模型車，想要親自駕馭它上路，恐怕還需要再等等。

這樣特殊的設計，靠的是「drive by wire」系統，車輛以電腦來控制方向、油門和煞車，而非透過機械組件，內建 95kWh 電池可行駛大約 500 公里，配有 15 分鐘控充技術，最酷的是 PB 18 還能透過地墊無線充電，比較可惜的是目前這還只是概念車，奧迪這次也特別在 The Charge 會場展示 PB 18 e-Tron 模型車，想要親自駕馭它上路，恐怕還需要再等等。

▲ 奧迪北美總裁 Filip Brabec 就說：「中置座椅的設計，能讓人在行駛時更有一種上賽道的感覺，PB 18 展現出奧迪骨子裡的賽車基因。」

針對不同市場，提出多元充電方案

這次 e-Tron 主打的是具備 150kW 功率 30 分鐘的快充技術，最大續航力可達到 400 公里以上，無論車子設計多漂亮，充電的解決方案依舊是電動車的最核心根本。

因此奧迪在 2017 年底，與福斯集團、賓士、BMW、福特、保時捷，合資成立一家能源公司「IONITY」，目標是在全歐洲打造統一規格的電動汽車充電網。

今年起，已在德國、奧地利與挪威設立 20 個快速充電站，目標是 2020 年前打造覆蓋歐洲主要交通幹線的 400 座快速充電站；更在歐洲推出「 e-Tron 充電服務」（ e-Tron Charging Service），只需要一張卡片，就能在歐洲 72,000 個充電點充電。

▲ 能源公司「IONITY」，目標是在全歐洲打造統一規格的電動汽車充電網，今年起，已經在德國、奧地利與挪威設立 20 個快速充電站。

「充電選擇對客戶來說很重要」，奧迪充電技術負責人 Johannes Eckstein 認為，必須要提供車主多元充電解決方案，除了歐洲有「IONITY」，美國市場未來也會推「Electrify America」服務，預計到了 2019 年全美會有 484 個充電站，e-Tron 發表會也宣布將與電商巨頭亞馬遜合作，提供家庭充電安裝服務，還能透過手機 App「my Audi」隨時查看用電狀況與帳單金額，能依照旅行計算所需電量，預先找出沿途可充電的地方，讓充電的軟硬體服務都能最大程度透明化，免去車主的焦慮與擔心。

電動車未來的台灣困境

至於台灣，目前政府的首要選項是力推電動機車，以台北市來說已可看到許多電池交換站，然而電動車的電力補給跟電動機車完全不同。

首先，電動車充電不像加油可 5 分鐘內搞定，通常再快充也要半小時，因此在充電樁附近必須設置可讓車主休息的咖啡廳等配套設施，降低充電時的體驗摩擦；另外，電動車也不像機車可直接交換電池，無論充電樁、充電站的設置都需要經過民間與政府通力合作，沒有任何一種充電解決方案適用所有市場，因此台灣未來還需取得各界共識，設計出最適合台灣的充電解決方案。