時隔一年多，立法院經濟委員會近日初審通過「無人載具科技創新實驗條例」草案，為全球首個跨陸海空運具的先例，有助加速推動台灣無人載具科技與產業發展。自駕小巴 EZ10 引進商暨智慧交通營運商喜門史塔雷克（7Starlake）總經理丁彥允表示，該法案所代表的意義是「beyond transportation」，超越了交通層面。
丁彥允今（19）日出席「台北 101 智慧趨勢展──自駕車科技產業論壇」時指出，自駕小巴為台灣智慧城市發展過程中所不可或缺的要角，主要可應用於三種情境，第一是封閉與半封閉園區，如工業園區、林口新創園；第二是「最後一哩」點對點接駁，例如在淡海新市鎮、捷運紅線到捷運藍線兩點間建置自駕車專用廊道；第三是讓公共交通路網更完整。
除了做為交通運輸使用，自駕小巴還能用於串聯地方主題觀光、推動偏鄉交通便捷化、搭配長照醫療體系提供服務等；而透過電動自駕車更能打造分散式電網，發展 V2G（Vehicle to Grid 車輛對電網）、G2V（Grid to Vehicle 電網對車輛）等技術。
立法委員許毓仁表示，「無人載具科技創新實驗條例」草案初審通過，為無人車產業發展提供了法源依據及實驗空間，並參考金融科技發展與創新實驗條例的「監理沙盒」精神，計劃在台灣布建數個有如美國密西根模擬城市「Mcity」的專屬實驗場域。
▲ 台北 101 智慧趨勢展期間，喜門史塔雷克自駕小巴 EZ10 於 101 大樓前人行道舉辦戶外免費試乘活動
（Source：《科技新報》攝）
該草案內容提到，在實驗場域進行無人載具科技、服務、營運模式等創新實驗時，可在特定範圍及條件下，透過法律暫行排除相關監理規範，以彈性空間鼓勵各界投入無人載具科技研發與創新應用。
另外，草案明定創新實驗期間將以一年為限，申請展延也以一次為限，最長不得超過一年。實驗期間若有逾越主管機關核准的範圍、不利公共運輸、危害參與實驗者人身安全、妨害國家安全、公共秩序或善良風俗時，主管機關得命其限期改善；若情節重大或無法改善者，得逕行廢止其創新實驗。
許毓仁期望今年法案能夠三讀通過並上路執行。「我們要打一場國際仗，無人車產業其實不是我們台灣關起門來閉門造車，而是要讓我們的創新技術、科技、know-how、pattern 可以輸出，」他說，「要讓所有新的技術可以由台灣出發，走向全世界」。
▲ 圖片左起：喜門史塔雷克總經理丁彥允、立法委員許毓仁、南韓電信供應商 SK Telecom 自駕車研發與商業策略部門資深副總 Yoon Sungwook（Source：《科技新報》攝）
（首圖、圖片來源：《科技新報》攝）
