「無人載具科技創新實驗條例」草案初審通過!喜門史塔雷克:意義超越交通層面

作者 | 發布日期 2018 年 10 月 19 日 19:05 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 自駕車 follow us in feedly

時隔一年多,立法院經濟委員會近日初審通過「無人載具科技創新實驗條例」草案,為全球首個跨陸海空運具的先例,有助加速推動台灣無人載具科技與產業發展。自駕小巴 EZ10 引進商暨智慧交通營運商喜門史塔雷克(7Starlake)總經理丁彥允表示,該法案所代表的意義是「beyond transportation」,超越了交通層面。




丁彥允今(19)日出席「台北 101 智慧趨勢展──自駕車科技產業論壇」時指出,自駕小巴為台灣智慧城市發展過程中所不可或缺的要角,主要可應用於三種情境,第一是封閉與半封閉園區,如工業園區、林口新創園;第二是「最後一哩」點對點接駁,例如在淡海新市鎮、捷運紅線到捷運藍線兩點間建置自駕車專用廊道;第三是讓公共交通路網更完整。

除了做為交通運輸使用,自駕小巴還能用於串聯地方主題觀光、推動偏鄉交通便捷化、搭配長照醫療體系提供服務等;而透過電動自駕車更能打造分散式電網,發展 V2G(Vehicle to Grid 車輛對電網)、G2V(Grid to Vehicle 電網對車輛)等技術。

立法委員許毓仁表示,「無人載具科技創新實驗條例」草案初審通過,為無人車產業發展提供了法源依據及實驗空間,並參考金融科技發展與創新實驗條例的「監理沙盒」精神,計劃在台灣布建數個有如美國密西根模擬城市「Mcity」的專屬實驗場域。

▲ 台北 101 智慧趨勢展期間,喜門史塔雷克自駕小巴 EZ10 於 101 大樓前人行道舉辦戶外免費試乘活動
(Source:《科技新報》攝)

該草案內容提到,在實驗場域進行無人載具科技、服務、營運模式等創新實驗時,可在特定範圍及條件下,透過法律暫行排除相關監理規範,以彈性空間鼓勵各界投入無人載具科技研發與創新應用。

另外,草案明定創新實驗期間將以一年為限,申請展延也以一次為限,最長不得超過一年。實驗期間若有逾越主管機關核准的範圍、不利公共運輸、危害參與實驗者人身安全、妨害國家安全、公共秩序或善良風俗時,主管機關得命其限期改善;若情節重大或無法改善者,得逕行廢止其創新實驗。

許毓仁期望今年法案能夠三讀通過並上路執行。「我們要打一場國際仗,無人車產業其實不是我們台灣關起門來閉門造車,而是要讓我們的創新技術、科技、know-how、pattern 可以輸出,」他說,「要讓所有新的技術可以由台灣出發,走向全世界」。

▲ 圖片左起:喜門史塔雷克總經理丁彥允、立法委員許毓仁、南韓電信供應商 SK Telecom 自駕車研發與商業策略部門資深副總 Yoon Sungwook(Source:《科技新報》攝)

(首圖、圖片來源:《科技新報》攝)

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