零售巨頭的最愛：自動駕駛卡車應用場景大起底

想像一下，當你行駛在高速公路上，前面出現一長排卡車。

它們高度同步，針插不進、水潑不入，就像用鋼筋穿過將它們串起來。隨後，不想被擋住道路的你開到超車車道，超越車隊時發現，許多卡車司機不是在睡覺就是在玩手機，好像只有第一輛車司機在認真開車。如果真的遇見這種情況，別說見鬼了，因為類似的半自駕卡車車隊已開始「霸占」高速公路。

要注意的是，這只是自駕卡車「破壞」傳統商業模式和零售物流供應鏈的一種方式，未來它們的崛起甚至會敲響傳統倉庫的喪鐘。

同時，自駕卡車的到來對消費者來說也是巨變，因這種技術能解決亞馬遜等網路零售巨頭長期面臨的問題。

物流與供應鏈模式大洗牌

從宏觀角度來看，自駕卡車更能釋放生產力，提升效率並增強交通和物流彈性，嚴重依賴卡車的產業更如虎添翼。因此，未來卡車司機可能改名為 Alexa、Siri 或 Vera（Volvo 最新的自駕卡車概念）。與人類不同，這些「靈體」司機不受勞動法保護，還能一直工作，永不疲勞。

這可能讓那些剁手黨很興奮，因為貨物流轉可快多了。

據了解，如果一切按規劃藍圖走，那自駕卡車的應用場景將大大擴展，未來我們會在機場、港口、建築工地和倉庫見到它們的身影。這些卡車還將承擔各大運輸中心間的轉運任務，將貨物送至各區域運輸中心，分發到遞送站再交到用戶手中，也就是說，自駕卡車將串起整個物流生態。

整個生態中，自駕卡車最有可能打破三大物流與供應鏈模式，分別是運輸中心間的長途轉運、市內遞送，以及第一公里和最後一公里遞送。

長途轉運「大步向前」

眼下，供應鏈還遵循傳統的運輸中心輻射模式。自駕卡車將打破此模式，在途中增加新節點。

連接高速公路和目的地的運輸中心：今年稍早，Waymo 釋出未來自動駕駛藍圖，自駕卡車也是一大項目。不久之後，Waymo 的卡車就會開始為 Google 在亞特蘭大的資料中心送貨。與此同時，Uber 也沒停下自駕卡車計畫的腳步，Uber 採用運輸中心模式，自動駕駛技術負責高速公路部分，人類駕駛員則負責下高速公路後的送貨。

車隊內部溝通：最近的自駕車隊測試中，卡車之間的平均車距為 50 公尺。如此長的車距在複雜的十字路口和高速上太不實際（插隊太容易，會打亂卡車車隊的排列）。如果能升級到 Level 4 自動駕駛，距離就能縮短至 10~25 公尺，煞車反應時間也會從 1.5 秒縮短到 0.03 秒。只有達到這樣的效果，才能拿出成熟的自動駕駛運輸方案。

早期 Level 4 自駕卡車會在 2021 年空降市場，承擔運輸中心間、洲際高速公路和運輸中心內的貨物運輸工作。

分析該技術的優勢顯示，Level 4 卡車車隊會很快為 Level 4 自駕卡車開出一條明路，只要它能解決交通、運輸和轉運方面的挑戰。

交通：不夠成熟的應急煞車和 V2V 技術會大大影響交通效率，因為在現有技術條件下，我們很難縮短車輛間距並擴大車隊規模。未來高清地圖和感測器能幫助 Level 4 自駕卡車解決兩大難題，同時克服與車距和車隊規模相關的技術挑戰。

運輸：由於城市環境複雜，因此想把貨物從運輸中心送到各區域中心，會出現各種滯後情況。有了 Level 4 自駕卡車和更先進的庫存管理和規劃技術，就能擁有更棒的靈活性和更高的貨物運輸效率。此舉還能縮短 Level 4 自動駕駛技術投資回本的時間。

各區域中心之間和洲際公路物流會帶來第二波 Level 4 自駕卡車應用的高潮，全盛時期可能會在 2028 年到來。到時卡車可能還是沿襲現有中型和重型卡車設計，不過電力驅動會成為主流，同時有更強的靈活性。

轉運：一旦進入轉運港，卡車效率就會大大降低，因為將貨物堆到正確的位置可不是件易事。不過，自動對接與自動艙室內部移動技術及預先規劃好的路線，還是能顯著提升轉運效率。