據亞馬遜（Amazon）提交美國證券交易委員會的年度報告顯示，定位中加入提供物流配送服務公司的內容，之前亞馬遜更尋求與聯邦快遞和 UPS 等物流服務商合作，隨著電商和線下零售業務更發展，亞馬遜增加發展自有物流業務的速度，朝著物流巨頭的目標前進。
自 2019 年初亞馬遜增加物流配送業務投資，拓展 Prime Air 送貨服務的範圍，購入更多貨運飛機，亞馬遜大規模發展物流業務的策略，已讓物流服務商聯邦快遞和 UPS 感到威脅。亞馬遜首席財務長 Brian Olsavsky 透露，亞馬遜已能完成大量電商貨物運輸，而不與外部物流服務商合作。
物流配送挑戰最大、業務最複雜的就是最後一里配送，這環節往往是整個物流體系成本最高的部分，亞馬遜、聯邦快遞、UPS 等公司的配送體系無法涵蓋所有區域，部分區域的貨物進入最後送貨階段時，會交給業務範圍更廣的美國郵政負責，物流巨頭才能提供全境物流服務。
降低人力積極測試自動化遞送
為提高配送的效率，亞馬遜大規模投資最後一里的送貨服務，在西雅圖北部郊區測試送貨機器人 Scout，嘗試用無人機進行點對點貨物投遞。同時亞馬遜還投資了自動駕駛技術公司 Aurora Innovation，與電動車公司 Rivian 的投資還在溝通。
無論投入無人機、機器人還是發展自駕車，亞馬遜都希望降低人力配送的成本，以拓展物流配送業務的服務。從長遠來看，規模不大的社區可用一台自駕車和十幾個送貨機器人完成配送服務，大幅降低運營成本。但這些方案仍只是計劃，短期內大規模應用的可能性不大。
亞馬遜更關注短期有效提升物流配送服務體系的投資，2018 年 12 月亞馬遜簽下了 10 台貨運服務的租賃合約，使物流飛機規模擴大到 50 台，計劃到 2021 年在肯德基州北部開設航空貨物樞紐基地，基地建成後可容納 100 台飛機，每天處理 200 次起飛和降落。2018 年第二季亞馬遜旗下 27 台貨運飛機每週飛行 350 次，與聯邦快遞、UPS 等物流巨頭相比，亞馬遜的貨運機隊規模還非常小，聯邦快遞擁有 678 台飛機、UPS 擁有 248 台飛機。
亞馬遜仍然與聯邦快遞、UPS 在物流配送服務展開合作，拓展貨運飛機機隊是為了確保貨品按時交付。近期一系列物流投資來看，亞馬遜已不滿足補充聯邦快遞和 UPS 的服務體系。未來幾年亞馬遜自有的物流體系處理的貨物會持續成長，提供比其他物流巨頭更快捷、更便宜的物流服務也不足為奇。
（首圖來源：亞馬遜）
