窺視未來飛行：2040 年挪威國內航班都將使用電動飛機

一隻南美洲的蝴蝶搧動翅膀，可引起美國德州一場龍捲風。如果把飛機視為蝴蝶，可能就有某隻「蝴蝶」，讓 2018 年世界氣象組織發表的「氣候狀況聲明」這些糟糕狀況發生：春夏兩季，歐洲大部分地區出現異常高溫；8 月，印尼遭遇 1920 年代以來最嚴重的洪災，140 多萬人流離失所；北極圈以北，高溫和持續時間均創歷史紀錄……

氣候變化漸漸失控，數據顯示 2% 人類產生的二氧化碳排放都來自搭機旅行，但如果這些「蝴蝶」全都變成電動，或許能協助將未來的氣候風暴扼殺於搖籃。

而挪威，正打算成為「電動飛行」的先鋒。

在這個幅員遼闊的國家，大部分地區被山脈和海洋隔絕，很多居民住在峽灣和偏遠島嶼，因此短途航班成為比開車更重要的交通方式。

挪威機場集團 Avinor 負責人 Olaf Mosvold Larsen 表示：

再加上挪威人口稀少、電力工業發達（98% 電力來自水力發電），因此成就了當地發展電動飛行的絕佳市場。這也是我們比起全球所有國家的獨特優勢。

透過電動飛行，人們不僅可以消除排氣管排放，降低環境噪音，達到更環保的目的，同時還能減少廣泛的基礎設施項目（如隧道和橋梁），以及飛機昂貴的營運成本。對普通乘客來說，機票價格也會降低。

另一方面，馬達比燃氣輪機更小更輕，因此人們可以對飛機進行更創新的外觀設計，包括改造固定翼、旋翼和傾斜翼等，讓飛機有更強的能力，像美國國家航空暨太空總署的實驗性 X-57 電動飛機，就有 14 個電動馬達安裝在機翼裡。

▲ NASA X-57。（Source：See page for author [Public domain], via Wikimedia Commons）

「我們的目標是到 2040 年，讓所有國內航班都用電動飛機取代耗油量大的噴氣式飛機，當作應對氣候變化的一部分。」Olaf Mosvold Larsen 說。

為了做到這點，挪威機場集團 Avinor 從 2015 年起就一直在調查電動飛行實施情況，以及未來落地的可能性。

2018 年 6 月 18 日，一架電動飛機在挪威進行首次飛行。挪威交通運營部長和斯堪地那維亞半島（包含挪威的半島）國家機場營運商負責人坐在這架小型雙座電動飛機上，開啟順利的短途航班。

但去年的飛機很小，射程也有限，因此 Avinor 計劃在 2020 年讓 4 架 6 人座的電動飛機也進入市場，不過為了降低開發成本，這兩年的電動飛機主要配備電動機飛行，預計到 2025 年，第一台電動或混合動力電動飛機就會在挪威的常規商業交通使用，座位也會升級到 19 個。

目前，Avinor 表示技術已經到位，零碳和低碳的解決方案準備就緒，保證飛機充電系統正常運行，在短途航班，也已能用電動或混合動力飛機取代噴氣式飛機。

但是，他們仍需要不斷向挪威政府提供建議，關於加快向挪威電氣化航空過渡的激勵措施，和促進電動飛行落地的政策工具。因為要讓電動飛機正式登上自主民用客運航班，除了需要大量資金資助，整個航空生態系統都要做好充足的準備。

同時，不可否認的是，我們現在仍處於電動飛機的早期開發階段。

完全電動飛行還有很多難點，除了上面提到的飛機大小和乘客容量問題，其中最不可忽視的就是電池問題。

完全電動飛行的飛機要夠輕，電池容量夠大，且機身不能熱量過高，還得持續保持有電狀態。如果要達成長途飛行，電池技術方面還得有突破性的進展。

所以，新電池解決方案也在抓緊測試，包括生物燃料發電、混合燃料發電、飛機渦輪發電和充電等。

▲ Pipistrel 建造了一系列電動輕型飛機。（Source：Pipistrel）

不過電動飛行的趨勢已在全世界掀起風氣了。

美國、荷蘭、瑞典、蘇格蘭等數十個國家都有類似計畫，波音公司、勞斯萊斯公司、西門子公司、美國國家航空暨太空總署和眾多新創航空公司也沒停下來，進行電動飛機、電動空中計程車、無人飛機研製，空中巴士有個名為 E-Fan X 的計畫，就是準備透過混合動力電解決方案，讓電動飛機飛行 100 公里，搭載 1,000 名乘客。