聯合再生（URE）積極實施轉型策略，除了今年台灣智慧能源週（Energy Taiwan 2019）展出自家製造的單晶太陽能模組，也推出多項可攜式、家庭與工業用等多樣儲能系統，以及兩款氫能機車，如今聯合再生能源不只是單純的太陽能公司，正走在儲能與氫能機車多角化領域。
太陽能廠新日光、昱晶與昇陽光電 2018 年 10 月 1 日完成三合一整併，更名為聯合再生能源之後，開始策略調整企業走向，聯合再生能源董事長洪傳獻指出，由於受到中國 531 的衝擊、產業面臨供過於求狀況，台灣的電池與太陽能上游產業相當辛苦，太陽能產業需要進行轉型，要從電池製造轉成系統與模組。
面對太陽能產業衝擊，聯合再生能源則持樂觀看待，洪傳獻指出，台灣的能源政策已大幅創造內需，根據經濟部設立的目標，2025 年太陽能裝置量得達到 20GW，而目前台灣的太陽能產業已經準備好。
目前聯合再生能源的太陽能電池自有產能也已降至 2.3GW，太陽能模組產能約 1GW，為今年上半年模組出貨龍頭，洪傳獻指出，未來則希望電池產能能與模組相同，系統建置可同時帶動模組製造，惟希望政府能在土地釋出能更積極，進一步推動太陽能產業的發展。
此次 Energy Taiwan 最大亮點則是全台第一輛白牌氫能機車，最終排放物只有純水、不會排放任何有害氣體，主要是採混合動力模式，除了搭配燃料電池，還有二次電池提供瞬間加速等功能，其中白牌氫能機車安全極速時速 90 公里，零加速至時速 100 公里需要 8 秒，3 分鐘充滿氫氣後，續航力可達 110 公里，足以從基隆騎到苗栗。
▲ 白牌氫能車。
▲ 動力較小的綠牌氫能車。
至於重量方面，雖然搭配燃料電池、儲氫罐與二次電池，但其實車體重量並不特別重，車體重量跟 Gogoro 一樣是 110 公斤左右，不過氫能車配有高壓儲清罐與管線，得更注意檢修時程。
針對氫能安全性問題，聯合再生能源標示也有準備與防範，氫能服務處副處長曾義軒表示，團隊發現國外的氫能意外主要以人為疏失、檢測失誤等為主，未來也會多加注意。
▲ 充氫口。
▲ 壓力 35MPa 的儲氫罐。
聯合再生能源認為，目前中國、日本、歐美都有許多大廠發展氫能車，當地政府也相當支持，氫能更是日本 2020 年東京奧運的主角之一，再加上氫能車具有無噪音、零污染只排水、快速充氫優勢，因此認為氫能機車也是另一種選擇。
不過目前氫能車距離商業化還有一段距離，曾義軒指出，團隊預計在第四季與台灣氫能供應鏈洽談，預計年底會有確切方案，未來氫氣主要來源將以甲醇製氫、尋找台廠供應為主，並希望能在 2020 年東京奧運時趁勢發展。
與此同時，聯合再生能也不單單只有發展太陽能產業，除可攜式與家庭式儲能產品外，也有推出 UPS 不斷電系統及工業級儲能貨櫃，具有交直流能源轉換、併網相位調整、調控儲能放電功能，其中工業級儲能貨櫃也有獲得美國 UL9540 認證。
聯合再生能源發展至今，從一開始的太陽能產業，開始加入氫能與儲能系統產品，不斷探索與拓展全新能源應用與發展，雖然轉型之路艱辛，但聯合再生能源認為這條路是正確的。
（圖片來源：《科技新報》攝）
