三大共享機車服務比一比：服務範圍、租車費率、便利性誰最優？

正當 GoShare 躊躇北部之際，WeMo 和 iRent 都往南開拓第二戰場，iRent 於 10 月在台南市投入 500 台機車，搭配自家佈建全台的共享汽車租借服務，可進一步達成四輪＋兩輪的運用模式，而 WeMo 也插旗高雄，首波在高運輸量的左營區、楠梓區與前鎮加工出口處等行政區投車 300 台，並結合高雄市政府推出的 Men Go 交通月票，方便民眾使用。

比較二、車款選擇：車款區分白牌綠牌，充電方式亦不同

WeMo：★★★★　iRent：★★★　GoShare：★★★★★

3 家共享機車均採用電動機車，並未提供租借燃油車選項，WeMo 車款為光陽 Candy 3.0，iRent 則是光陽 Ionex 車能網電動機車New Many 110 EV。WeMo 雖然很早便說過可能納入其他車款，但一直沒有下文，倒是 GoShare 擁有 Gogoro 2 及 Gogoro VIVA 兩款。各家僅 Gogoro 2 為掛白牌的重型電動機車，最高速度可達 80 公里以上，其餘皆為綠牌輕型電動機車，平均時速約 50 公里，在市區也夠用，不過若要載人或爬坡，輕型電動機車會比較吃力。

▲ 不管 GoShare 或 iRent，一旦機車沒電就需要租借者自行到換電站更換電池。

換電站數量是重點

既然是電動機車，就必須考慮到電池，由於 3 家使用車型不同，使用者體驗有不小差別，如 WeMo 車型 Candy 3.0，屬於光陽較舊款的電動車，雖然電池為可拆卸式，但並不允許租借者自行更換，而是派遣維護團隊更換電池，如果有某台機車電池即將耗盡，那麼系統會先將它下線，以避免使用者租到快沒電的機車，但反過來說，要是使用者想移動較長距離，勢必就要換車才能繼續騎乘，萬一正好騎出營運範圍，附近沒車可用，就會非常麻煩。

▲ Gogoro 已完成環島換電站建設，並持續增加，替未來 GoShare 的發展打下穩固基礎。

GoShare 的 Gogoro 2 及 Gogoro VIVA 車款，允許租借者到任何 GoStation 換電站交換電池，無需額外負擔費用，尤其 Gogoro 這幾年相當積極在全台密集建設換電站，就算騎出營運範圍，也不必擔心電池耗盡而顧路，如不考慮費用問題，就算騎著環島也沒問題，只是騎去尋找換電站的這段時間，也會算入租借計費時間，並不會因你熱心幫忙換電，就給你多一點優惠。iRent 採用的 Ionex 車能網系統雖同樣自行換電，不過會遇到兩個問題，第一是換電站稀少，由於光陽電動機車政策是採充電與換電並行，因此並未特別積極建設換電站，可是身為租借者，消費者不太可能花時間等待充電；第二就是核心電源的設計易使人混淆，機車除了兩顆電池，還內建一顆核心電源，通常電池電量不足時，才會動用到核心電源電力，但實際租借結果，確實有許多機車的核心電源都處於未滿狀態，間接證明換電站不足，租借者不願繞遠路換電的隱憂。

比較三、註冊流程：註冊需上傳雙證件，GoShare 審核最快速

WeMo：★★★★　iRent：★★　GoShare：★★★★★

幾乎所有共享機車都強調，短短 3 分鐘就能完成租車手續，但對審核流程等細節，卻往往只擺在 FAQ 說明。如果你臨時在路邊看到這類共享機車，想要立即申請使用，能不能辦得到？由於電動機車屬於交通法規的機動車輛，且需擁有駕照才能騎乘，所以與共享單車比起來，需要更嚴謹的審核步驟，不管哪一家，都是透過手機 App 申請，雖不必繳交證件影本資料，不過還是需要預先備好身分證與機車駕照，以供拍照上傳，此外還會要求拍一張自拍照，以確保租借者為申請者本人，如果上傳證件資料有髒污或反光，或自拍照非本人或是翻拍照片，就無法通過審核。

▲ 各家註冊流程已盡量簡化，但身分證與駕照正反面仍不可少，甚至還需自拍以證明身分。

人工審核不夠即時

根據實測結果，WeMo 註冊後，24 小時內確實能收到審核結果，如果沒有通過也會詳述失敗原因，遇到假日則順延；iRent 雖然也需要一個工作天審核，但實際申請時，卻花了將近一個禮拜才完成，期間雖曾透過 App 傳送訊息給客服詢問審核進度，但並未得到任何回覆，因此無法確定仍在審核，或資料有問題，一直到隔週才突然收到審核通過訊息。或許這是特例，不過如果真的臨時急著用車，iRent 官方也說明，可直接電話撥打 24 小時客服專線，加速審核速度。

▲ GoShare 和 WeMo 一樣支援掃碼租車，如果身邊有兩台以上車子，就不用在地圖上辛苦去找到底租到哪一台。

GoShare 導入 AI 辨識

目前可說真正解決註冊審核效率問題的共享機車，唯有 GoShare 一家，正因為人工審核不但增加人力成本且較耗時，導致許多想嘗鮮的使用者因此止步，真正需要用車者，卻需花時間等待或主動聯繫客服。所以 GoShare 首先導入臉部辨識系統，藉由 AI 協助自動辨識申請者的證件與自拍照是否為同一人，隨辦隨好，從開始註冊到審核完成，最多不超過 10 分鐘，大勝其他兩家共享機車業者，連 WeMo 都有意跟進。

▲ GoShare 導入 AI 辨識，申請完成便可立即租車，同時也有教學動畫幫助快速上手。

比較四、啟動方式：發動與操作流程與傳統機車有差別

WeMo：★★★★★　iRent：★★★　GoShare：★★★★

對平常習慣騎乘燃油機車的人來說，初次接觸電動機車往往會有一種奇妙感覺，比如說沒有燃油引擎的震動感，引擎噪音比較小，轉動電門時的動力輸出相當平滑，也沒有機車換檔時的頓抑感等，透過共享機車其實也是很好的體驗機會。除了騎乘感，電動機車的介面設計邏輯，雖然已經盡可能延續燃油機車的操作方式，但兩者畢竟是不同產品，細節便產生許多相異之處。

▲ 共享電動機車與傳統租車的最大差別，就是對智慧手機的依賴度非常高。

手機就是機車鑰匙

目前 3 家共享機車皆以手機 App 為機車租借歸還、發動上鎖的唯一工具，任何動作幾乎都脫離不了手機，這也是與傳統燃油機車最大的不同之處，因此一旦手機遺失、沒電或不小心鎖入機車車廂，就會無法操作機車，連想還車都做不到，此外，App 的介面設計好壞，更直接影響使用者體驗。但老實說，3 家 App 都有改進空間，如 GoShare 和 WeMo 都在尋車地圖頁面置入廣告，促銷自家共享機車服務，但對需要租車尋車的人，卻可能拖放地圖時不小心點按到廣告而另開頁面。至於 iRent 的地圖頁面雖無廣告，但會把營運中的所有機車電池存量全部顯示，而不是針對使用者所在位置推薦可租的機車，因此略顯凌亂，同時也無法在未租借狀態下，查詢 Ionex 換電站位置，對想預先安排行程的人來說不太便利。

▲ App 的用戶介面設計對使用者影響體驗甚大，即使顯示資訊詳細，但對使用者而言卻未必直覺。左為 GoShare，右為 iRent。

從發車開始學起

電動機車的基本發動方式，不外乎需要先透過手機「開啟」電源，然後「發動」機車，然後再轉動把手電門加速，其中 WeMo 可是 3 家當中最符合傳統燃油機車的發車模式；iRent 在租車手續完成之後，還需開啟手機藍牙與機車連線，才能發動、開車廂等；GoShare 雖然不需藍牙連線，不過需要長按煞車並按壓面板的 GO 鍵才能發動，與普通機車明顯不同，且由於 Gogoro 2 車種本身按鍵功能較多，且部分功能未開放（如方格旗模式），對初次騎乘者來說較容易手忙腳亂，甚至可能連車廂都開不了。

▲ Gogoro 系列的機車面板與按鍵，與傳統機車略不同，但習慣之後不難上手。

比較五、手機充電：手機充電不可少，僅 GoShare 有專屬手機座

WeMo：★★★★　iRent：★★★★　GoShare：★★★★★

目前市面新款機車，大多配有 USB 接口供手機充電，電動機車本身就是個大電池，自然不會遺漏這項重要功能，加上 3 家共享機車均需透過手機啟動，如此就不用擔心手機臨時沒電無法操作，不過 3 家機車雖然都有 USB 充電孔，位置卻不盡相同，且需要自行準備充電線。

▲ 所有電動機車幾乎都有 USB 手機充電孔設計，不過充電線得自己準備。

WeMo 及 iRent 充電孔均位於龍頭下方車身處，充電時手機往往只能丟入前方置物箱，但由於機車長時間在外頭風吹日曬，置物箱不見得乾淨，且開放式置物箱設計，也比較擔心遇到路況顛簸時，手機從置物箱跳出損傷等。GoShare 提供的兩款車，Gogoro 2 充電孔位於座椅下的車廂，因此即使下雨亦可正常使用，且 Gogoro 車身有獨立車廂開關鈕，不用擔心把手機鎖入車廂無法操作。

GoShare 支援手機無線充電

至於 GoShare 近日投入台北市的 Gogoro VIVA，雖然也採用外顯式 USB 充電孔，但手機充電卻比其他兩家想得更深入，除了把 USB 充電孔設計在龍頭上， GoShare 版的 Gogoro VIVA 還多了市售版沒有的手機座，可將手機固定於機車龍頭前方，不但對鎖車、還車等操作更便利，其他像是尋找換電站，以及需要手機導航功能的外縣市遊客而言，體驗更大大加分，手機座甚至支援無線充電，等於使用者無需自備充電線，不過由於固定手機的彈性綁帶為橡膠材質，時間一長有老化問題，或遭無聊人士剪斷破壞，都是未來的隱憂。

▲ GoShare 投入台北市的車款為 Gogoro VIVA，也是唯一搭載原廠無線充電手機座的共享機車。

車內配件大致相同

車內配件方面，3 家共享機車均提供兩頂安全帽，可雙載騎乘，不過由於受限車廂能容納的空間，安全帽規格為一頂四分之三罩加一頂半罩，不過 GoShare 的四分之三罩沒有護目鏡設計，略微可惜，此外，3 家均提供一次性衛生帽套，但連續陰雨天時，租車遇到安全帽潮濕還是在所難免，雖可回報客服處理，但也不可能立刻送一頂新的安全帽過來，因此若非臨時性租車需求，自備安全帽也是既安全又衛生的選項。

▲ 兩頂安全帽可說是標準配備，但由於多人共用，乾淨與否通常只能靠運氣。

比較六、還車手續：懂得正確還車流程，罰單不上門

WeMo：★★★★★　iRent：★★★　GoShare：★★★★

共享機車採用無站點租借服務，但不代表歸還時就可隨意停放，必須遵守兩條最基本的規則，第一是歸還地點要在營運範圍內，第二是要停在合法的公共停車格，不可停在私人收費停車場或公司地下停車場，目前僅 WeMo 在地圖加入停車格資訊，方便使用者參考。

▲ 不管哪家共享機車服務，均要求使用者還車時要停在營運範圍內的公共停車格，以免接到罰單。

另一方面，台北實測租借 WeMo 和 iRent 機車時，還是發現有車輛停放在私人場所，即使已經預約，仍無法租借騎乘，GoShare 亦不時爆出霸占新聞。如果大家都把共享機車當私家車用，將大大影響流通效率，無助交通改善，對此，WeMo 及 GoShare 的處置機制是收取調度費，情節嚴重者則停權，iRent 未有相關罰則，僅在車輛開立罰單或拖吊時，由承租者負擔費用。

還車拍照存檔

還車手續方面，WeMo 和 iRent 的 App 都有內建拍照功能，讓使用者還車時可開啟相機拍照存證，GoShare App 沒有內建拍照功能，拍照手續並非強制性，就算不拍也可順利還車。但為避免日後有爭議，如被經過的車子擦撞，車殼破損，或機車被其他找車位的騎士移出停車格，因此收到罰單等，所以還是建議自行拍照留底。雖然現在租借共享機車不需簽本票，但如果手中有還車當時狀態的照片，還是可避免許多後續申訴的麻煩，即使多花一點時間，自保之道還是相當值得。

iRent 需電子簽名

除拍照外，iRent 還車流程比其他兩家再繁瑣點，如前面提到的藍牙配對，實測手機需在機車不到一步內才能正確連線，官方說法是為了避免騎到收訊不好的地方而無法操作，但以目前營運範圍，不太容易遇到這種狀況。此外承租者還必須電子簽名並填寫停車格路段或編號，才可點選還車，但申請時已是實名制，機車也有內建 GPS 定位系統，這兩道手續顯得有些多餘。

▲ iRent 內建還車拍照功能，並會提示需拍攝的位置，不過要填寫電子簽名及停車路段，手續比較繁瑣。

比較七、計費方案：計費方式大不同，租車也有訂閱制

WeMo：★★★★★　iRent：★★★★　GoShare：★★★★

相較傳統機車租車業者，大多只以全日或半日計算費用，共享機車以分鐘計費就精確得多，可確實達到騎多少算多少的目標，且不受租車行店面營業時間的限制，半夜租車還車也沒問題。目前 3 家共享機車的費用計算方式雖然不太相同，但無一例外均是依時間而非依里程計算，原因應是為了防止有人長時間惡意佔用不還車，有的人或許會認為以時間計費，等於變相鼓勵使用者騎快車，但在以分計費的機制下，騎快騎慢其實差不了多少錢，且騎快還會有接到超速罰單的風險，更不划算。

選擇適合的方案

一段時間營運後，WeMo 和 iRent 開始嘗試不同計費方式，將客群由短租的散客，擴大到經常性、有長時間騎乘需求的中度、重度使用者，如 iRent 除了以分計費，日租費用為 600 元，WeMo 今年 7 月才推出無限騎方案，提供 3 種時間長度內無限制租用機車與騎乘次數，其中 24 小時無限騎等於日租，價格更只要 iRent 的一半，除此之外，WeMo 甚至還有專為通勤者設計的多種月租訂閱方案，每月享有固定免費騎乘分鐘數，即使騎乘時間不小心超過，計算費率也比單租時便宜一些，選擇性相當多元，且直接透過手機 App 就可申辦。iRent 12 月也開始試行快閃方案，但需到實體門市辦理，方便性與實用度略遜一籌，但價格大勝其他家，30 日內 499 元可騎乘 1,500 分鐘，等於每分鐘只要 0. 3 元。GoShare 目前費率固定以分計算，長時間租用並不划算，但前 6 分鐘完全免費，可說是短途騎乘的首選。

留意各種行銷活動

為了吸引更多人使用共享機車，並養成騎乘習慣，共享機車業者經常舉辦各種推廣活動，分享推薦碼算是最基本的，歷史最久的 WeMo 對玩行銷相當純熟，經常舉辦各種快閃活動、推出特殊紅標折扣車、大富翁遊戲、在車廂隨機放美食券等等，讓使用者賺取額外紅利；GoShare 背後的 Gogoro 其實也是這方面能手，未來相信類似活動不會少。至於 iRent 稍弱，但若因此更專注於共享交通服務，倒也不是壞事。

（本文由 T客邦 授權轉載；首圖來源：Gogoro）