特斯拉今日針對事故後翻修車輛條款，追加新規定，將永久禁止標記為事故車的車輛使用超級充電站。但這樣的規定對消費者來說，真的是好事嗎？
特斯拉（Tesla）認為，標記為事故車（salvage vehicle）的車輛，以及不支援車輛（unsupport vehicle），由於車上高壓電池及其他零件的安全狀況不明，可能會導致危險，因此不會提供這些車輛相關維修服務及超級充電服務。美國為了保護二手車市場的消費者，因此發展出一套車輛標記規則（vehicle title branding），總共分為 4 個類別，依照受損程度由小到大分別是：
- 無標記（none）
- 翻修車（rebuilt）
- 事故車（salvage）
- 報廢車（irreparable）
無標記車跟報廢車很好理解，而當一輛車發生過火災、泡水、嚴重碰撞或是其他損害車身安全結構的意外後，保險公司就會加上 salvage 標記，一般而言表示這台車的維修費用超過保險賠償金額的 75%，也稱為 total loss（推定全損）。
▲ 遭遇重大事故的車輛，一旦標記為 salvage 狀態，便會永遠跟隨這輛車。（Source：Copart）
事故車經過維修與重新檢驗後，如果能通過安全標準，就稱為翻修車 rebuilt，這也是市場最模糊也最有利可圖的地方。在美國甚至要求翻修車銷售到其他州時，必須要重新檢驗，以確保安全。
當然，這些都是檯面上，各種洗標、調包、借屍還魂的手法也都確實存在，不過那就不是車廠規範能處理的範圍。特斯拉這次新政策，其實就是針對翻修車來的。
馬斯克（Elon Musk）上週才說過，特斯拉的車輛殘值未來還可能變高，從二手車市場來看，確實有點道理。全世界的二手車交易平台，特斯拉不僅數量少，且保值程度非常高，這也是翻修車市場的商機所在。
一旦事故車，終身事故車
美國一位知名 YouTuber，拍攝了一系列翻修特斯拉事故車，以及各種神奇的電動車改裝範本，讓許多人開始考慮購買翻修過的特斯拉車輛，甚至想自己買事故車來修。
▲ 這些重傷的特斯拉車款，在市場仍然能賣出不錯的價錢。（Source：Copart）
在二手車交易網站，一輛 2020 年新款 Model X Long Range，里程不到 10 公里，原價超過 8 萬美元，目前正以 5,000 美元標售，因為帶有泡水車標記，且連啟動測試都沒有做。如果買家能 7 萬元以內將車輛修復成可行駛的狀態，就是一筆划算的交易。
當然，這並不考慮時間成本，以及未來維修都得自己來的風險。新的成本是，即使修好這台車，也無法使用特斯拉的超級充電服務。同時，特斯拉也不會提供任何電池相關維修服務。
特斯拉的條款表示，這些未經安全評估的車輛，尤其是車上搭載的高壓電池，可能導致充電設備受損，如果使用者因違規使用，造成充電站受損，特斯拉將採取法律行動，要求賠償。
特斯拉車上有大量連網零件，因此他們可輕易在你接上超級充電插頭時，檢驗你的車輛是否有事故車標記，無論你有沒有取得「翻修車」標記，這輛車只要曾經列為事故車，就禁止使用超級充電。
但這有個弔詭狀況。特斯拉原廠其實有提供事故車高壓電安全檢測服務，通過這項檢驗，表示車輛電池與充電裝置安全無虞，事故車也能獲得翻修車標記。這樣就產生矛盾，因為特斯拉的新政策將會禁止「原廠認證的安全車輛」使用超級充電，原因是因為安全考量。嗯？
特斯拉的政策，其實是為了維持品牌形象，不得不祭出的強硬手段。全球擁有廣大粉絲的特斯拉，同樣也是所有燃油車迷討厭的對象，每當特斯拉發生任何意外，總是引起超大討論聲量。儘管官方常推出安全數據，像是更低的事故率、更多安全功能，但依然會被高標準檢驗。這要怪也只能怪馬斯克總是口出狂言，樹敵無數吧。
出於品牌形象考量，特斯拉一直都用各種手段限制翻修車市場，像是不提供軟體更新、不提供零件等等，現在更直接把超級充電功能禁掉，目的就是要減少這些「相對比較不安全」的車上路。
對消費者來說，這個政策其實好壞各半。它可能會減少你買到黑心二手車的機率，但同時這也打擊了電動車第三方維修保養服務發展的機會，對燃油車主來說，大概很難理解只能回原廠維修，且還要等好幾個月才能修好的窘況。如果不能放手讓第三方提供更多服務，對電動車整體發展來說，其實是個傷害。
（首圖來源：Rich Rebuild）
