特斯拉將永久禁止事故翻修車使用超級充電站

作者 | 發布日期 2020 年 02 月 13 日 17:30 | 分類 交通運輸 , 電動車 follow us in feedly


特斯拉今日針對事故後翻修車輛條款,追加新規定,將永久禁止標記為事故車的車輛使用超級充電站。但這樣的規定對消費者來說,真的是好事嗎?

特斯拉(Tesla)認為,標記為事故車(salvage vehicle)的車輛,以及不支援車輛(unsupport vehicle),由於車上高壓電池及其他零件的安全狀況不明,可能會導致危險,因此不會提供這些車輛相關維修服務及超級充電服務。美國為了保護二手車市場的消費者,因此發展出一套車輛標記規則(vehicle title branding),總共分為 4 個類別,依照受損程度由小到大分別是:

  • 無標記(none)
  • 翻修車(rebuilt)
  • 事故車(salvage)
  • 報廢車(irreparable)

無標記車跟報廢車很好理解,而當一輛車發生過火災、泡水、嚴重碰撞或是其他損害車身安全結構的意外後,保險公司就會加上 salvage 標記,一般而言表示這台車的維修費用超過保險賠償金額的 75%,也稱為 total loss(推定全損)。

▲ 遭遇重大事故的車輛,一旦標記為 salvage 狀態,便會永遠跟隨這輛車。(Source:Copart

事故車經過維修與重新檢驗後,如果能通過安全標準,就稱為翻修車 rebuilt,這也是市場最模糊也最有利可圖的地方。在美國甚至要求翻修車銷售到其他州時,必須要重新檢驗,以確保安全。

當然,這些都是檯面上,各種洗標、調包、借屍還魂的手法也都確實存在,不過那就不是車廠規範能處理的範圍。特斯拉這次新政策,其實就是針對翻修車來的。

馬斯克(Elon Musk)上週才說過,特斯拉的車輛殘值未來還可能變高,從二手車市場來看,確實有點道理。全世界的二手車交易平台,特斯拉不僅數量少,且保值程度非常高,這也是翻修車市場的商機所在。

一旦事故車,終身事故車

美國一位知名 YouTuber,拍攝了一系列翻修特斯拉事故車,以及各種神奇的電動車改裝範本,讓許多人開始考慮購買翻修過的特斯拉車輛,甚至想自己買事故車來修。

 ▲ 這些重傷的特斯拉車款,在市場仍然能賣出不錯的價錢。(Source:Copart

在二手車交易網站,一輛 2020 年新款 Model X Long Range,里程不到 10 公里,原價超過 8 萬美元,目前正以 5,000 美元標售,因為帶有泡水車標記,且連啟動測試都沒有做。如果買家能 7 萬元以內將車輛修復成可行駛的狀態,就是一筆划算的交易。

當然,這並不考慮時間成本,以及未來維修都得自己來的風險。新的成本是,即使修好這台車,也無法使用特斯拉的超級充電服務。同時,特斯拉也不會提供任何電池相關維修服務。

特斯拉的條款表示,這些未經安全評估的車輛,尤其是車上搭載的高壓電池,可能導致充電設備受損,如果使用者因違規使用,造成充電站受損,特斯拉將採取法律行動,要求賠償。

特斯拉車上有大量連網零件,因此他們可輕易在你接上超級充電插頭時,檢驗你的車輛是否有事故車標記,無論你有沒有取得「翻修車」標記,這輛車只要曾經列為事故車,就禁止使用超級充電。

但這有個弔詭狀況。特斯拉原廠其實有提供事故車高壓電安全檢測服務,通過這項檢驗,表示車輛電池與充電裝置安全無虞,事故車也能獲得翻修車標記。這樣就產生矛盾,因為特斯拉的新政策將會禁止「原廠認證的安全車輛」使用超級充電,原因是因為安全考量。嗯?

特斯拉的政策,其實是為了維持品牌形象,不得不祭出的強硬手段。全球擁有廣大粉絲的特斯拉,同樣也是所有燃油車迷討厭的對象,每當特斯拉發生任何意外,總是引起超大討論聲量。儘管官方常推出安全數據,像是更低的事故率、更多安全功能,但依然會被高標準檢驗。這要怪也只能怪馬斯克總是口出狂言,樹敵無數吧。

出於品牌形象考量,特斯拉一直都用各種手段限制翻修車市場,像是不提供軟體更新、不提供零件等等,現在更直接把超級充電功能禁掉,目的就是要減少這些「相對比較不安全」的車上路。

對消費者來說,這個政策其實好壞各半。它可能會減少你買到黑心二手車的機率,但同時這也打擊了電動車第三方維修保養服務發展的機會,對燃油車主來說,大概很難理解只能回原廠維修,且還要等好幾個月才能修好的窘況。如果不能放手讓第三方提供更多服務,對電動車整體發展來說,其實是個傷害。

(首圖來源:Rich Rebuild