估值高達 27 億美元,曾希望做車萬台的 Zoox 正醞釀「賣身」

作者 | 發布日期 2020 年 05 月 13 日 15:30 | 分類 交通運輸 , 新創 , 汽車科技 Telegram share ! follow us in feedly


雖然是自動駕駛新創公司的翹楚(至少融資額數一數二),但 Zoox 也有點堅持不住了。The Information 爆料,Zoox 正在醞釀「賣身」。

Zoox 也毫不避諱證實,確實找上投資銀行 Qatalyst 合作,正在探討進一步投資和收購的可能性。

自公司成立以來,Zoox 已拿下 10 億美元融資,估值更是高達 27 億美元。

說實話,Zoox 醞釀出售並不令人意外。上週,富比士曾聯絡 Zoox 詢問近期財務狀況,但回答簡單又制式化,「我們有信心拿到下一輪融資。」現在看來,可能有些過度自信了。

與其他自動駕駛新創公司相比,Zoox 野心可大多了。除了一套自動駕駛系統,Zoox 還要從零開始自行做車,因為現有車型不是他們的風格。當然,選擇這條路並不是 Zoox 有什麼「潔癖」,而是認為這樣才能突破傳統束縛,軟硬體整合時更容易。

不過,Zoox 的想法沒能得到業界大多數公司認同,雖然這樣能抄近路,但前提是你要做出 1 千萬台車;這個起點有點高,且無法一蹴而就。反觀其他公司,前 10 萬台車都還是和傳統車廠合作或取經。至於切換到自己設計,時間點就要晚多了,畢竟拿出一套全新設計需要消耗大量資金,如果沒有龐大銷量,完全就是賠本買賣。

Zoox 這種模式需要持續資金投入,而目前融資可非易事。首先,汽車業本就處於低迷時期,自動駕駛投資熱度也不復去年。其次,武漢肺炎疫情大流行更讓汽車與運輸業雪上加霜。如果融資艱難,不但工作無法開始,現有估值也難以維持下去。

這樣的背景下,Zoox 無法獨善其身,只好選擇裁員,估計之前融到的 10 億美元已花掉不少了。

顯然,留給 Zoox 的選擇只有出售了。如果能有巨頭當合作夥伴,比如車廠或亞馬遜、京東這類物流巨頭,Zoox 就能繼續追逐夢想。眼下,OEM 商不乏在自動駕駛競爭脫隊的,想趕快跟上腳步最好的方式恐怕就是直接收購好專案,或是選擇從一級供應商購買,但第二種方式無疑是將命運交到別人手上。身為 Zoox 的前輩,Cruise 和 Argo 的選擇恐怕就是 Zoox 最好的出路。

Zoox 有何先天優勢?

從 OEM 商角度來看,幫助 Zoox 完成願景的錢不缺,但真有動力去做嗎?畢竟做車然後賣出去賺錢才是 OEM 商最重要的目標,而 Zoox 的營運模式則是自駕計程車服務。

當然,靠 Zoox 的技術,脫隊的 OEM 商確實能迅速拿到好位置,雖然無法與 Waymo 等領頭羊比肩,但緊追 Cruise 應該沒有問題。就目前情況來看,Zoox 應該能找到好歸宿,雖然最終的收購價格可能無法讓 Zoox 的投資者滿意(具體價格可能要看競爭激烈度),不過 Zoox 也不能掉以輕心,畢竟市場同類新創公司並不少,他們的價碼可低多了。

筆者看來,最終選擇「接盤」的公司應該會繼續推動 Zoox 的自駕計程車夢,畢竟這是自動駕駛時代最有希望的商業模式之一。這方面 Zoox 也有先天優勢──Zoox 的客製化車輛能配合不同的乘客量,提升交通效率同時降低出遊成本。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:Zoox

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