據外媒報導，基於美國電動車市場發展現狀，美國國內包括電動車生產商、充電樁製造商及政府事業公司等，將共同調整改革新能源車基礎設施。
這項計畫總投資預計至少為 1,410 億美元，這次大手筆投資新能源汽車產業鏈，也是美國有史以來最大筆新能源投資計畫。
這次投資內容主要包括：開發電動汽車技術、改善充電樁和改進充電費用，旨在規範化和標準化整合美國新能源車產業，聯合推動新能源車在美國市場普及。
目前，已有多家美國車商宣布旗下多款電動車加入計畫。
基礎充電設施落後導致計畫受阻
儘管 1,410 億美元投資計畫很龐大，也有多家車廠和充電樁製造商宣布加入這項計畫，但麥肯錫等諮詢公司稍早公布關於美國充電設施市場調研報告，指出美國大部分基礎充電設施非常不完善，甚至許多州某些偏僻區域都沒有充電設施，現有的充電站也有數量少、充電樁標準及充電費用不一等問題。
這項調整計畫內容雖然包括充電網路建設，同時也會制定電動車 2 級充電插頭、3 級充電插頭技術標準。從美國能源部的數據來看，美國現有的 64,000 個汽車充電插頭，大概只有五分之一能在 1 小時左右將所需充電車輛充滿電，數量和品質遠落後其他國家。
同時，美國專家也說明電動車業的發展情況，不光取決於車廠和充電設備製造間的努力，最重要是加強美國電力設施發展，由於各州公用電力事業監管機構設定電價不同，不同地區電價差別大，目前美國商業用電平均價格為每千瓦時 10 美分左右，只有推動車輛使用電費降低，才能刺激更多消費者使用新能源電動車。
特斯拉是美國最先進新能源車生產商，同時也在自建超級充電樁，2019 年，特斯拉在美國市場銷量達 19.22 萬輛，占美國新能源電動車 58% 市場份額。
特斯拉是否會全力加入這項改造計畫，分享多年重金開發的電動車技術、充電樁及市場份額，還有很大疑問。
綜合各項因素，新能源基礎設施落後及利益劃分，都可能成為美國大規模調整和改革電動車基礎設施的最大障礙。
美國新能源汽車政策態度模糊
美國是世界最大汽車使用國，汽車保有量位居世界第一，目前主要汽車類型還是以傳統大排量內燃機汽車為主，平均每年汽車石油消費量也是世界第一。
在全球大力推廣新能源車情況下，縱使有特斯拉這類新能源車巨頭，美國新能源汽車政策依然模糊。究其原因，石油取得太便利及頁岩油技術突破，讓美國沒有資源危機感，對新能源基礎發展態度模糊，也是導致新能源車推廣慢於他國原因之一。
2011 年美國就強制要求國內汽車製造商生產新能源車，也制定 2025 年前減排任務。各大車廠為將新能源汽車銷出去，幾乎以對半優惠為代價銷售新能源車，就為了避免收到環保部門開出的巨額罰單，鑑於當時新能源車技術非常不成熟，銷量和成果收效甚微。
2019 年全球新能源車總銷量為 221 萬輛，同期相比增長 10%，美國 2019 年新能源車總銷量為 32.5 萬輛，相比 2018 年下滑（2018 年銷量 36.08 萬輛），電動車市場占整體車市也從之前 2.1% 降至 1.9%。
可以看到，這項關於新能源車基礎設施改造計畫非常宏大，透過新能源車銷量數據比較，美國汽車消費者對新能源車並不是很買單。
2019 年，中國純電動車生產 102 萬輛，同期相比增長 3.4%，純電動乘用車銷量為 83.4 萬輛，同期相比增長 5.9%。
與之鮮明反差，2019 年中國新能源車產銷超過 120 萬輛，居世界第一。
中國早在 2010 就推出《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，截至 2019 年底，中國新能源車保有量為 381 萬輛，充電樁數量為 122 萬台，全年累計充電量達 50 億千瓦時。經過近十年布局和完善，目前中國是世界最大的新能源車市場，且擁有完整產業配套體系和政策支持。
不可否認，目前美國新能源車技術處於全球領先地位，只是低廉的油價和發達的傳統汽車業限制了新能源基礎設施發展，這項計畫若能落實，日後同樣有諸多限制。
如今汽車電動化成為全球車市的大趨勢，各國也相繼推出節能排放政策，歐洲有綠色經濟復甦計畫，中國也將新能源車納入新基建發展重心，隨著美國這次 1,410 億美元大手筆投入新能源車市場，電動車技術也將引來新一輪階段性發展。
（本文由 雷鋒網 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
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