中國為了扶植自製電動車產業，使盡招數阻止韓商進入。中國工信部（MIIT）公布的電動車合格電池供應商，連續四輪都把韓廠排除在外，如今中方還有意拉高合格電池商的生產門檻，韓廠可能未來幾年都會被拒於門外。
霸榮（Barronˋs）、BusinessKorea 報導，中國工信部 22 日發布「汽車動力電池行業規範條件」修正草案，有意把合格電池廠的生產門檻，從 0.2GWh 至 8GWh，等於一口氣提高 40 倍之多。這也是向廠商喊話，若不在中國生產，就別想做中國生意。外界預期，工信部最快明年 1 月通過修正案。
韓媒認為，北京當局此舉是要阻止韓商跨入中國市場，原因之一是要報復南韓和美國合作，布建薩德（THAAD）飛彈防禦系統；另一可能是中國電池廠缺乏補助，政府排除外商競爭，保護本國產業。8GWh 電池產能可供 13 萬輛純電動車使用，當前 LG Chem 南京廠產能只夠 5 萬輛電動車使用，Samsung SDI 西安廠則可供 4 萬輛電動車使用。據稱符合 8GWh 規定的業者只有兩家，其中之一是中國廠比亞迪（BYD）。
中國電動車廠已經停止使用韓廠電池，今年 6 月江淮汽車（JAC）停產搭載三星 SDI（Samsung SDI）電池的電動休旅車。據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田都停用 Samsung SDI 電池。
南韓兩大車用電池廠 LG Chem、三星 SDI 並未納入中國工信部 6 月 20 日公布的「汽車動力蓄電池行業規範條件」企業目錄第四批名單，顯示當地產業競爭日益激烈，韓廠在中國恐怕會踢到愈來愈多鐵板。
工信部公布的名單中，符合條件的企業家數增加至 31 家，多於前一批的 25 家，但南韓業者卻未納入其中，顯示貿易保護主義盛行，讓外商在中國的發展面臨阻礙。根據規定，自 2018 年 1 月起，只有配備工信部核准業者的車用電池，電動車才能獲得政府補貼。由於電池佔電動車近一半成本，若無政府補貼，根本無法順利上市。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
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