人類對車輛性能的追求永無止境，即使拿 3.5 萬美元價格當賣點的 Model 3 也不能免俗。特斯拉 CEO Elon Musk 為用戶準備了一輛 Performance 版（全驅性能版）的 Model 3。近日，CNET 拿到 Performance 版並初步體驗。
現在，6.4 萬美元的 Model 3 Performance 版已駛下生產線（官方已降價一次，原價 7.8 萬美元）。不過，CNET 拿到的這輛測試車從外觀看來並沒什麼不同，它沒有兇狠的空氣動力學套件，也沒有燻黑輪圈，低速行駛時甚至和普通版 Model 3 沒什麼差別。不過，當你一腳踩下電門，多花的幾萬美元馬上就顯出效果，雙電機帶來的加速效果簡直立竿見影。
據了解，從加速成績來看，Model 3 Performance 版不輸任何同等級車型（BMW M3 加速要 4 秒以上），3.5 秒之內就能從零加速到 60 英里（約 96 公里），比普通的後輪驅動長續航版快了 1.6 秒。由於電動車會瞬間釋放全部扭矩，因此那種推背感是普通燃油車體驗不到的，甚至會讓一些乘客心生恐懼。
雖然這輛車的外觀不顯露太多性能，但配備的米其林 Pilot Sport 4S 卻是車輛在低速繞圈路段快速變線時的「守護神」。
此外，許多人擔心這輛車增加一台電機和 267 磅（約 121 公斤）重量是否會成為負擔，答案是否定的。
性能版 Model 3 雖然增加電機，但依然保持 50:50 的前後重量分配。同時，駕駛質感和其他 Model 3 差別不大，即使換上 20 英吋輪圈和胎壁較薄的輪胎，車輛舒適性也有保證。
日常駕駛時，升級過的 Model 3（標準版車型）煞車可謂隨叫隨到，但激烈駕駛時卻能明顯感覺到力不從心。不過，這種感覺在性能版 Model 3 可不存在，一套更大的紅色煞車卡鉗能牢牢控制車輪。
這套升級後的煞車初段已相當有力，至於後期會否衰減還有待檢驗。
▲ Model 3 性能版專屬標識。
外觀來看，這台測試車外觀和普通車型差別不大，恐怕只有愛好者才會注意到那套 20 英吋大輪圈和紅色煞車卡鉗。除此之外，後車廂還加了碳纖維擾流板。雖然外型不夠囂張，但這些東西可要花 5,000 美元才能擁有（即所謂的性能升級套件）。
當然，如果你是特斯拉粉絲，也能透過後車廂「雙電機」字樣下的紅色條紋來辨識性能版的尊貴身分。至於售價 5.3 萬美元的普通雙電機版，則沒有那一抹紅色條紋。
▲ 碳纖維後擾流板。
除此之外，這輛車比普通版更為道地，同時還使用鋁合金踏板。內裝方面和普通 Model 3 沒有區別，但用戶可再加 1,500 美元選裝白色內裝（只有性能版可選裝），這套白色內裝之前是 Model S 和 Model X 專屬。
其他方面性能版就沒什麼驚喜了，沒有平底方向盤，沒有翻毛皮材質，也沒有運動座椅，整體氣質和普通版 Model 3 一模一樣。此外，性能版的轉向手感（回饋力度）都和普通版一模一樣，只加了個「運動」加速模式而已。
之前，Model 3 這套做了又減的內裝曾遭到不少批評，許多功能都放在選單和子選單，用起來非常不方便。不過，特斯拉現在已調整操作邏輯，用戶使用頻率較高的 Autopilot 已可用方向盤右側滾輪調整車距和續航速度。
不過，Model 3 性能版也有自己的優勢，那就是雖然增加新電機，但不會犧牲儲物空間（儲物空間約為 425 升），且後車廂還有掛鉤，用起來非常方便。續航方面與普通長續航車型一樣，為 310 英里（約 500 公里）。
說實話，多花這些錢換來的只不過是令人腎上腺素飆升的加速罷了，而他們試駕的這台車其實最終價格已達 8.1 萬美元，除了 5,000 美元的性能升級套件，Autopilot 還要另交 5,000 美元，其他雜七雜八的配置隨便選選又要花幾千美元了。
普通雙電機板的價格則與後驅長續航版（起價 4.9 萬美元）差別不大，一台電機只需多花 4,000 美元。不過，即使你預算充足，想買性能版也得等 1~3 個月，不過雙電機長續航版要等 2~4 個月。至於 3.5 萬美元版本，等待時間長達 6~9 個月，而且還不能在官網選配置。
雖然還沒有開著去跑山、跑賽道，但基於現在的駕駛感受，Model 3 性能版跟之前想像的差別不大，「性格」與普通版 Model 3 一模一樣，只是速度快了不少。
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