亞馬遜推同日送達成本「雨露均霑」,調漲物流倉儲費用 3%

作者 | 發布日期 2020 年 01 月 01 日 10:00 | 分類 Amazon , 交通運輸 , 自動化 follow us in feedly


亞馬遜(Amazon)力推 Prime 一日達服務,對物流體系下重本投資,宣稱 2019 年投入 150 億美元,不過供應商可高興不起來,因為「羊毛出在狗身上」,這些投資成本,亞馬遜可沒打算自己吸收,而是「雨露均霑」,要所有供應商一起承擔,自 2020 年 2 月 18 日起,亞馬遜將調漲倉儲與物流收費 3%。

下單後一日送達是亞馬遜認為線上購物的聖杯,一日達的方便性,能為線上購物在現有基礎上更開疆拓土。不過要做到一日達,即使是地小人稠的台灣都還不能全國通達,何況更廣大的美國。為了達成此戰略目標,亞馬遜對整個物流系統有全新的戰略規劃。

首先要加快速度就無法仰賴外人,亞馬遜必須自行打造能達成不可能任務的整套物流系統,包括大量基礎建設,物流中心、分撿中心、從物流中心的自動機器人,到物流車隊、機隊,以全新演算法管理,讓一切有最高效率。這些很難要求合作物流廠商巨額投資,就算對方願意,這種劃時代的技術系統,亞馬遜也要掌握在自己手中,而非假手他人。

亞馬遜原本與聯邦快遞(FedEx)、優比速(UPS)的合作關係也因此動搖,一方面亞馬遜若物流不假手他人,也就不需要合作,另一方面若亞馬遜自己成了先進物流中心,FedEx 與 UPS 還會成為競爭對手。相對的,對 FedEx 與 UPS 來說也一樣,亞馬遜從過去的大客戶,轉而成為未來的一大威脅。

FedEx 在 2019 年夏季與亞馬遜分手,不再有合作關係,UPS 雖然還與亞馬遜合作,但分手時間恐怕也在倒數計時。亞馬遜在 2019 年 12 月 19 日表示,2019 年預計全球有 35 億件消費者包裹是由亞馬遜本身物流體系運送,2018 年只有 20% 物流是經由本身物流系統,但 2019 年至 8 月,已有 46% 物流是自己一手包辦。

將成為物流之王

市場估計到 2022 年,亞馬遜包辦的物流將高達 65 億件包裹,超過 UPS 的 50 億件,以及 FedEx 的 34 億件。亞馬遜從線上賣書起家,轉變成線上購物龍頭,由於線上服務需要伺服器主機,結果又發展為雲端服務龍頭,線上購物送貨需要物流,亞馬遜依目前計畫,在可見的未來也將成為物流之王。

亞馬遜目前在美國有 150 座物流中心,雇用超過 9 萬人,但 2019 年仍投資 150 億美元,發展各種工具、基礎設施,以及建立「亞馬遜送達」(Fulfillment by Amazon)服務計畫,用來推動一日送達。但身為具壟斷性市場地位的巨擘,亞馬遜可沒有想都自掏腰包,物流創新投資的雄圖霸億,供應商付錢,亞馬遜宣布將在 2020 年調漲收費 3%,將於 2020 年 2 月 18 日生效。

不過在競爭對手存在下,亞馬遜的調漲幅度還算自制,FedEx 與 UPS 都將調漲運費,運費牌價調漲約 4.5%,雖然通常兩者與主要客戶都會談額外折扣優惠條件。亞馬遜大剌剌宣稱,只調漲 3%「低於產業漲價水準」,是「溫和的調價」,對企業家來說,要快速把貨品送到消費者手上,亞馬遜提供的價格最有競爭力。

FedEx 與 UPS 面對過去大客戶成為最大威脅,恐怕得積極提升競爭力。亞馬遜過去對物流產業造成相當大的影響力,如今更加碼直接介入,全球物流業生態又將掀起一陣狂風暴雨。

(首圖來源:亞馬遜

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