專訪 YES 來電:台灣準備好面對更「健康」的電動車環境了嗎?

作者 | 發布日期 2020 年 04 月 02 日 9:31 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 能源科技 follow us in feedly


台灣在朝向電動車時代轉型的過程中,有一些特別不健康的現象,像是充電不用錢、單一廠牌市占超過 90% 等,所有人都知道問題在哪裡,但我們真的準備好要解決了嗎?這次與 YES 來電團隊的深入訪談,讓我們更相信改變即將到來。

這一切要從最根本問題說起:「你現在為什麼不換電動車?」這個問題的答案大致可以分為兩個,第一是電動車太貴,第二是充電不方便。車價昂貴的根本來自於電池成本,即使車身再怎麼 cost down,組裝再怎麼兩光(望向某廠),售價也沒辦法降到百萬以內,只能等待技術進步來拯救世界了。

更實際而複雜的問題,其實是充電,因為充電設施不足,車主對於能否到處充電有所疑慮,自然不敢買電動車。充電設施為什麼不足呢?因為電動車少,沒有人願意投資充電設施,這是一個經典的雞蛋問題,也是所有平台營運要面臨的問題。

台灣又多了一個獨家問題,我們不允許私人販售「電力」,也就是說如果你不是台灣電力公司,你就不能賣電給其他人,只能賣回給台電。在這個前提下,台灣完全不存在「充電業者」,只能看其他國家的民營電力公司狂蓋充電站,國內電動車主只能自求多福,想辦法在家裡充電。

偏偏我們政府又規定,公共場所停車場需要設置一定比例的充電車位,來鼓勵民眾使用電動車,如果你打開 YES 來電的 App,就會嚇一跳,因為共有充電樁的數量比想像中多很多。而這麼多的公共充電樁還真的很公共,因為在這裡充電,不用錢。

對消費者來說,當然很開心,買一台電動車,牌照稅、燃料稅全免,保養幾乎不用,充電還不用錢,買車還有政府補助,我還不買爆?

關鍵就在這,公共充電樁是為了滿足法規需求的產物,它對於所有者來說一點好處都沒有,造成兩個弊病:只蓋法規要求最低限度的數量、不積極限制電動車使用。

無利可圖,當然沒有人要多蓋,這是其一;既然充電不能收費,給燃油車停對於場地所有者來說更划算,因此不會多加限制,只有柔性勸導,很多時候甚至是勸電動車別來停。

聽到這感到絕望嗎?還沒完,台灣政府至今也沒動過念頭要蓋真正的「公有充電樁」,中國、美國、英國與歐洲各國的政府都投入鉅資推動基礎建設,而台灣則是把責任丟給了「停車場」。

在這個脈絡下,經營充電網路,是不是有點傻?

YES 來電看見了什麼機會?

「我們認為電動車已經是不可擋的趨勢,提早布局充電網路,可以讓我們取得領先優勢。」裕電能源車電事業處協理王柏棠表示,YES 來電將會成為全台灣最大的充電網,而且這並非無利可圖的傻子事業。

《科技新報》在這次專訪中獨家取得了能源局的公文,打破了目前公共充電無法收費的局面。

▲ 經濟部能源局的回函中表示,經營充電站屬於服務,並非售電。

這份公文的大意就是,你自己發電要賣給別人,違法。但你提供「充電服務」,不是賣電,怎麼收費請自訂,OK 的。

「我們可以計時收費,也可以計度收費,完全可行。」王柏棠說,這個法規問題已經解套,YES 來電在最近開通的充電站也已經開始提供收費充電服務,讓民眾可以使用。

這裡就產生另一個問題,別的站免費,你的站要收費,車主又不是傻子。為此 YES 來電在新建的站點上,還加裝了智慧地鎖,必須透過 App 才能解鎖停車,非電動車如果要占用就要額外再支付費用,從而確保了電動車主的權益。

此外,之後新建的充電站將會完全連網,車主可以零時差的確認充電車位,以及目前使用中車輛的充電進度,來安排自己的行程。同時也會導入後台支付,基本上只要透過 App 解鎖充電樁,到現場只要拔槍插電就行,省下實體解鎖與付款的手續。

目前他們的收費是以每分鐘 1 元計算,功率為 7kW,以 Tesla Model 3 每度電跑 6 km 來算,在這邊充電一小時 60 元,大約可以增加 42 km 續航。

延伸閱讀:買電動車前必看:充電規格全解析與五大疑問

「從燃油車跟加油站的角度去理解,會覺得這樣聽起來不太對,但是如果你的車所到之處都可以充電,這一切就合理了。」王柏棠認為,電動車時代就像是把傳統加油站解構成大量小型的充電設施,以後不用特地跑去加油站,而是在路邊、賣場、家中「停車即充電」。因此他們預計要在 3 年內繼續拓展更多充電站,充電樁要從今年目標的 2,000 支增加到 5,000 支。

但是現階段,車主還是習慣加油站模式,所以直流快充是許多人考量的重點,而這也是台灣電動車另一個問題,單一車廠市占 90% 的原因之一。

下一站快充:拓展非特斯拉站點

特斯拉的車固然有其優勢,但在台灣另一個更明顯的強項是它將近 20 座的 supercharge 超級充電站,提供了車主更大的靈活度。

攤開目前市場上已經在銷售的電動車,包括日系的 Nissan Leaf、歐系的 BMW i3、Jaguar i-pace、Benz EQC,他們的直流快充站加總起來還不到 10 個點,等於是宣判了這些車主長途旅行的死刑。

「下個月 Leaf 會擁有北中南共 4 個直流充電站,設立在 Nissan 服務處。」王柏棠說,隨著電動車銷量提昇,車廠建置快充站的經費也會增加,第一階段大概都會放在服務處,「關鍵是讓客人回來分享經驗跟心得,車廠才有機會去改進,因為現在大家都還在學。」

▲ 裕電能源車電事業處協理王柏棠,是 YES 來電主要推手。(Source:裕電能源提供)

而下一個戰場就是高速公路休息站,目前高公局已經在準備招標休息站的充電樁工程與營運專案,YES 來電也將會參與競標,而最大的變數就是特斯拉。

「公部門希望充電樁能夠為多數群眾服務,但台灣電動車有九成都是特斯拉,到底要用什麼規格,確實需要更多討論。」王柏棠指出,站在 YES 來電的角度,他們當然希望能夠建置歐日規格的快充站,從推廣電動車的角度來說,這樣是比較健康的。但最終標案會交給誰,也只能由政府與專家來判定了。

電動車要普及,充電網路勢必要跟上,充電收費也是必然結果,不過台灣的車主們已經準備好了嗎?而費率決定權完全交給企業掌握,等於是把過去能源價格國有化的態勢扭轉了,未來的生態會如何實屬未知,但目前已經有兩個數據可以參考。

特斯拉的超級充電站,在之前透露的數據中,很可能會以每度電 8~10 元來收費;而 YES 來電的 AC 充電樁目前則是每分鐘 1 元(以 7kw 功率計算,每度也大約 8.5 元),關注電動車發展的朋友,可以按照這個數據試算一下未來的能源費用,但不管怎麼算,其實都比燃油車低廉的多。

和油錢相比,這些充電費用如果能換來比較好的充電體驗,像是即時資訊、更多站點與週邊服務,相信對於台灣電動車整體發展都是正面的好事。

(首圖來源:裕電能源提供)

延伸閱讀