oBike 第二？電子圍籬無樁共享腳踏車到底是什麼

此次新北市不打算繼續升級 YouBike 2.0 而是將交給新加坡商運點科技來試辦無樁共享自行車，雖然成本可能較低，但也引起社會疑慮，是否會重蹈 oBike 的覆轍。

新北市交通局長在受議會質詢時表示，設立 YouBike 1.0 站已需要 9 億元，若再投入新購 2.0 系統單車，預計要再花 5.7 億元。所以基於成本考量，新北市不會繼續升級 YouBike 2.0，且明年 8 月合約到期後，也不會再續約。不過 YouBike 1.0 仍會在新北繼續提供服務，儘管系統不相容，但會盡力找出替代方案。

而為了能提供民眾最後一哩的交通服務，新北市政府計劃引進新加坡商 Moov Mobility，這是一家去年 1 月剛成立的新創公司，不過已於同年 4 月獲得新加坡單車監理沙盒的核准，目前已可在當地營運萬輛共享單車。事實上，其實共享單車已有相當久的歷史，早在 1965 年，荷蘭就曾發起過白色自行車計畫，當然問題也很多。如 YouBike 其實也是共享單車發展中的一個環節，只是隨著技術進步，業者會追求更進一步的降低成本。

新加坡尚未出大問題

雖然台灣方面的實行細節仍不清楚，但從新加坡的案例來看，應還是與 oBike 一樣以掃描 QR Code 啟動及付款，不過只能歸還至特定區域，且須再次掃描以鎖住車身，若違規會加付罰金。這新一代無樁共享腳踏車是透過車身內置的 GPS 及傳感器來追蹤使用軌跡。同樣的案例，一年內若用戶亂停超過 3 次，將會被禁用一個月，且隨著屢犯次數會延長期限。

▲ Moovo App 介面。（Source：Moovo App store）

整體使用上會比以前麻煩，但這也是為了解決過去胡亂停放的問題。且這也不僅是 Moov Mobility 一家在發展，類似的技術其實在各國都有。如日本橫濱 baybike 也發展出一種可以在指定位置租借及歸還的無樁式共享腳踏車。不過仍有規劃特定位置停放，可以看到站牌，但不需要高昂的建置費用，主要是靠 GPS 及藍牙訊號來定位車輛位置。事實上，這應該是一個比較合理的方案，還不確定與台灣版本的差異。

▲ 直接把站點設在 7-11 門前的無樁式 baybike。（Source：baybike Facebook）

新北市嚮往的方案有可能更進一步，不需要到特地站點歸還，只要在更大的電子圍籬範圍內即可。這必須談到，電子圍籬技術在台灣的發展。在國內其實已相當被廣泛使用，如新北市已在許多院校中設置此類裝置，配合監視設備避免陌生人隨意侵入校園。在此次疫情中，台灣政府也用此技術隔離及監控相關風險族群。許多國家對此都相當有興趣正與台灣接洽。

是否適用台灣還難說

雖然似乎可以在共享單車的發展史上看出一些脈絡，但依不同國情，面臨的問題仍然很多。完全無樁的共享腳踏車雖然大幅降低了固定成本，但在道路擁擠的台灣都市，特意劃分出電子圍籬區域，而不是直接設立站點，是否真的更有效益。原本就相當擁擠的街道，是否仍會因為隨意停車而令市容凌亂，畢竟區域內的停車位仍可能不夠，其他還有如靠 QR Code 啟動是否有資安疑慮，也是目前熱議話題。

且無論技術再怎麼進步，如何訓練民眾的公德心可能才是真正的關鍵。實際的政策效果，在試行後還需要再衡量。值得一提的是，Moov Mobility 的業務不僅是一般的人力腳踏車，還有電動腳踏車及滑板。雖然共享滑板應該不會在台灣推出，但電動腳踏車還是很有希望，若價格有競爭力，或許有機會成為共享機車的新對手。不過共享腳踏車接下來最大的考驗並非技術，而是成本降低後可能造成的供過於求。