日常通勤機車需要 ABS 嗎?雙迴路又有什麼差別?今年買會比較便宜嗎?

作者 | 發布日期 2020 年 10 月 02 日 0:00 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 Telegram share ! follow us in feedly


最近是購車旺季,不過跟以往相比今年多了一個讓人煩惱的選項:到底要不要買 ABS 款?我們研究了相關數據與今年的政府補助和市場售價,幫你做了完整分析,決定買車前,先看完這篇就對了。

其實這個問題表面上看起來,是要知道 ABS 有沒有用,但實際上我們更想知道的是「多花了好幾千塊,到底值不值得?」首要之務,我們需要先理解 ABS 的機制跟意義。

機車最大惡夢:輪胎鎖死

ABS 的全名是防鎖死煞車系統(Anti-locking Breaking System),是由大名鼎鼎的德國企業 Bosch 所發明,目前最先進的版本已經是第十代,比前一版更輕、體積更小,制動能力也更優秀,所以讀者在購車時可以注意一下,同樣是 ABS,也存在廠牌和版本的差異。

機車煞車時,是依靠輪軸上的制動裝置來減少輪胎的轉動,但是在緊急煞車時,制動力過大會讓輪胎完全停止轉動,就稱為「鎖死」,這時輪胎反而變成塗了油一樣,完全失去抓地力,車輛就會因此失控打滑,導致更嚴重的意外。

▲ Bosch ABS 10 裝置。(Source:Bosch

ABS 系統是透過輪速感知器啓動,當煞車時輪圈轉速為零,系統就會在半秒之內介入釋放卡鉗讓輪圈恢復轉動,然後以每秒 6~50 次的頻率反覆釋放與煞停,藉此達成有效減速,又不讓輪胎鎖死。

這裡也順帶提一個小常識,ABS 系統只能用在碟煞裝置上,如果是用制動力更弱的鼓煞,就不會有 ABS 的選項。

第二個問題來了,那只要一個輪子有 ABS 系統就夠了嗎?需要雙迴路嗎?

假設我們在路上被突然從巷子裡衝出來的車輛嚇到,雙手都全力拉住煞車時,有雙迴路 ABS 的車,不僅可以在更短的距離內減速,同時還能保持對車輛的控制,而能夠轉向避開。完全沒有 ABS 的話,有可能會因此前後輪鎖死,而導致車輛側滑直接轉倒,甚至是原地彈起翻覆。

▲ 前後雙碟是雙迴路 ABS 的必備條件。(Source:SYM

市面上有些車廠為了節省成本,只在前輪安裝 ABS,在緊急煞車時仍可能會導致後輪發生鎖死的狀況,即使前輪沒有失控,但失控的後輪打滑後,車身就會「甩尾」側滑。這種缺一隻腳的設計,恐怕對安全性提升有限。

另外有一種「同步煞車」裝置,稱為 SBS 或 CBS,原理是讓前後煞車同時作用,避免單輪煞車力道過大而失控,但是這對於「防鎖死」是沒有幫助的。最糟糕的狀況下,它甚至可能會讓你從單輪鎖死變成雙輪鎖死。

ABS 其實是煞車防呆裝置

我們發現許多網友在考慮購車時,會覺得這麼「高階」的配備,對通勤、買菜、代步族群來說可能用不到,但恰恰相反。真正用不到 ABS 的人,其實是高階的賽車手,能夠精準控制車身,而且「超高速點煞」,甚至把「甩尾」當成日常,這樣的高手 ABS 反而對他幫助有限。

相反的,一般人的日常駕駛狀況,ABS 其實是一種懶人煞車裝置,當緊急狀況發生,二話不說兩手煞車都死壓到底就行,不用高速點煞或是其他技巧,就能度過難關。

▲ 根據車輛測試中心的數據顯示,ABS 能夠大幅縮短煞車所需時間,同時在更短距離煞停。(Source:車輛測試中心

有 ABS 介入的車輛在高速行駛下,煞停的時間平均可以縮短 1.4 秒,而這一秒,很可能就是決定駕駛人生死的關鍵。更重要的是,不管你的時速是 80、60 還是 30 km/h,在緊急煞車時,輪胎都可能會鎖死,因此 ABS 並不是騎快才有用,畢竟路上不長眼的人,是沒在管你速度多少的。

此外,ABS 測試項目中,也包含不同摩擦力的路面測試,換成日常場景的話,就是在對應騎車時壓到沙石、油污、水灘和可怕的標線。當路面摩擦力較低時,煞車就容易因為抓地力不足而產生鎖死危險,因此 ABS 裝置也被要求在低摩擦力狀況下,仍然能夠幫助駕駛穩定控制住車身。

所以 ABS 值得買嗎?

從各項數據來看,ABS 對於安全性的提升是明顯有幫助的,我們可以先給一個小結論:有前後 ABS 的機車,肯定會比較安全。第二個問題就是:有用,但是值得嗎?

以今年賣超好的光陽新名流 125 為例,同樣七期車款,ABS 款定價就比碟煞版本貴了 7 千元,即使可以多拿政府補助的 4 千元,消費者還是要多花 3 千元左右,而這甚至還只有單迴路 ABS。三陽新迪爵 125 的 ABS 版也比無 ABS 貴了 9 千元,扣掉補助是多 5 千元,一樣是單迴路。(參考 Yahoo! 購物中心定價)

▲ 從定價來看,ABS 款大約貴了 8 千元,車價增加 13%。(Source:Yahoo! 購物中心

電動機車這邊如果以大眾款 Gogoro 2 Delight 來比較,ABS 版在扣除補助之後,消費者一樣要多花 4 千元,但好處是他們提供雙迴路 ABS。

如果把售價攤開來看,定價在 9 萬以上的性能車款,不分車廠幾乎都提供雙迴路 ABS,讓喜歡追求速度的車主多一點安全保障,反正高價車款的利潤空間本來就更大,塞進雙迴路 ABS 多賣幾千塊,還是很划算的。對消費者來說,ABS 可能會在關鍵時刻救下你的車,甚至是你的命,這筆錢我認為還是挺值得的。

比較需要考慮的是,今年政府有提供 ABS 補助 4,000 元,明年萬一真的沒有這個補助,車廠會維持現在的定價還是會降價呢?

以行銷角度來看,其實這是個假議題,我們都知道成本已經反映在價格上,如果不看補助,ABS 車款比無 ABS 貴將近一萬(超過車價的一成,也太扯),因此明年補助如果退場,車價很可能會下修,換句話說,今年買跟明年買,其實不會差太多錢。重點其實在於你多花的錢,有沒有幫你買到更安全的車。

(首圖來源:Kawasaki

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