電動車主對於可行駛里程較為敏感，如果你發現車子每次充滿電後的續航力變低了，先別急著回原廠檢查電池，問題可能出在你的輪胎上。
胎壓越低，滾動摩擦越高，能耗表現就越差，這不是什麼新知識，但隨着電動車逐漸普及，這些對於續航力特別敏感的車主，常常會誤判了問題起因，有鑑於此吉利汽車、埃克森美孚和中國輪胎廠商玲瓏輪胎，深入研究了胎壓、輪胎製程和電動車續航力之間的關連。
先說結論，使用比較差的輪胎，會導致一年平均續航力下降 5%，以每年里程 12,000 公里計算的話，大約會浪費 36 度的電。（前提是一整年都不幫輪胎補氣）
在進入這份報告前，我們必須先認知一件事，不管是車廠、輪胎廠或是石油廠，肯定都想幫消費者找出一些換輪胎，或是購買更高級輪胎的理由，這份報告給了許多值得參考的數據，但從結論來看，如果你勤勞一點每個月都幫輪胎補滿氣，其實不一定需要購買新輪胎。
首先要認識一個最主要的名詞：胎壓損失比例（IPLR，Inflation Pressure Loss Rate），白話的說，就是一條輪胎消風的程度。因為輪胎很難做到完全不漏氣，即使沒有損傷，胎壓依然會隨着時間慢慢下降，所以 IPLR 數值越低，胎壓損失就越慢。
在這份研究中，好輪胎的定義是指它的 IPLR 低於 1.8%，而高於 3.1% 就是壞輪胎，而不是指抓地力或轉向靈活等性能指標。
根據團隊實驗結果，一輛理論上具有 360 公里續航力的電動車，使用 IPLR 低於 1.8% 的輪胎一年後，平均續航力是 353 公里；而使用 IPLR 高於 3.1% 的輪胎，續航力平均只有 344 公里。
轉換成能源效率來看，使用低胎壓損耗輪胎的車輛，每一百公里的耗電量是 11.6 kWh，高胎壓損耗輪胎則會讓耗電增加到 11.9 kWh，如果按照一年平均一萬兩千公里的里程計算，兩者的差距就是 36 kWh。
▲胎壓損失率越低，平均續航力就越高。（Source：SAE）
如果全球約 500 萬輛電動車都換成 IPLR 較低的輪胎，一年造成的用電差距就是 1,800 萬 kWh，僅僅是換個輪胎而已。或者，別忘了我一直強調的，勤勞一點補滿胎壓，打氣救地球，多麼美好。
當然，如果你的換換病症頭比較重，又喜歡追求創新科技的話，現在各大廠都針對電動車推出 Airless 免充氣輪胎，這種輪胎捨棄了傳統內外胎設計，採用蜂巢式結構達成減震、抓地的效果，不但不會漏氣，甚至也不會爆胎。但是由於成本過高，目前還在測試階段，米其林最快可能要到 2024 年才會正式開賣。
除了這種未上市黑科技，一線輪胎廠現在也都開始針對胎內設計強化，改良的輪胎材質和更厚實的輪胎內層，都能夠改善胎壓損失狀況，像是埃克森美孚自己的專利產品 BIMSM（溴化異丁烯—對甲基苯乙烯聚合物），可用於強化橡膠黏合度，強化輪胎氣密性。
胎壓越高，能耗越低，但就會犧牲舒適度，以車重相近的特斯拉 Model 3 和 BMW 320i 相比，特斯拉建議的胎壓是 42～45 psi，而 320i 則是 32～35 psi，由於結構與配重上的差異，特斯拉電動車的胎壓如果低於 39 psi，就會有明顯的操控困難感；相反的，燃油車如果胎壓打到 40 psi 以上，也會讓震動變得更大，坐起來較不舒服。
從油到電，從有人到無人，輪胎永遠是車輛與地面接觸的第一線，在電動車大扭力、車身更重的特性下，已經有不少電動車專用胎，強調更耐磨、更好的抓地力，看來之後還要再加上提升續航力這個特點了。
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（首圖來源：Continental）
