特斯拉雖然是全球電動車龍頭，但今年在歐洲遭遇強大挑戰，在最新一季的純電動車市占率已經下滑 20%，而今年銷售超車特斯拉的兩大集團，分別是福斯和雷諾，將特斯拉擠下純電車王座。
在 2020 年電動車銷售快速增長後，特斯拉在歐洲的純電霸主地位已經不保，從 2019 Q3 的 33% 市占，跌落到目前的 13.5%，落後於福斯（Volkswagen）和雷諾集團（Renault-Nissan-Mistsubishi）。
截至 2020 年第三季，福斯集團純電動車銷量達到 8 萬 7 千輛，雷諾集團則繳出 8 萬 3 千輛的好成績，特斯拉只以 6 萬 3 千輛排在第三名，和去年同期相比，特斯拉銷量縮減了 1 萬 2 千輛。
儘管許多台灣讀者對於「特斯拉殺手」嗤之以鼻，但事實上同級競爭者 Volkswagen ID.3 和 ID.4 確實比特斯拉 Model 3/4 香得多；而雷諾的純電小車 Zoe，在短程車級距中毫無對手，在法國、德國和北歐地區都賣得嚇嚇叫。
▲ 過去 12 個月特斯拉停止成長，對手則快速追上。（Source：Schmit Automotive Research）
老話一句，在台灣缺乏公共充電設施，尤其是直流快充站點的情況下，特斯拉基本上就是碾壓所有對手，但是在歐洲各國政府大力推動基礎建設的狀況下，消費者自然有更多選擇空間，去挑選喜歡的車種。
今年特斯拉遭受到巨大挑戰的另一個原因，在於歐盟漸趨嚴格的排放標準，使得各家車廠加大電動車的銷售力道，關鍵在於被稱為「超級額度」的機制。
歐盟減碳標準規定，所有車廠必須在 2021 年前，達成平均排碳量每公里 95 克的門檻，超標者每一克都將收取 95 歐元，乘以該年度總銷售車輛的罰款。但是為了鼓勵車廠轉型，歐盟也訂下 Super Credit 機制，如果車廠賣出一輛每公里碳排放低於 50 克的車，通常是油電車或純電車，那麼這一輛車可以讓車廠在計算平均碳排時，以兩輛車來計算。換句話說，每賣出一輛純電車，大約能抵掉 4 輛燃油車的排碳量。
像福斯集團如此龐大的銷售量，如果不靠電動車，就只能靠排氣造假了（說好不提），因此全力衝刺電動車和油電車銷售，對於整個集團來說，不單純是市占或獲利，更重要的是能擠進今年的碳排標準。
根據現有資料推估，特斯拉今年在歐洲的總銷量，如果中國製 Model 3 在第四季能夠大力助陣，或許能夠打平去年的 11 萬輛銷量，但要超越去年應該是不可能。這跟目前歐洲市場對於高階車款 Model S/X 的接受度差有關，只靠 Model 3 確實難以在競爭者眾多的歐洲勝出。
展望明年，特斯拉必然寄厚望於柏林超級工廠和歐洲版 Model Y，但是在德國政府與車商似有若無的牽制下，柏林廠的進度恐怕無法太樂觀，與此同時競爭者 VW ID.4 已經搶先一步上市。這樣的情況，對於消費者來說，其實才是最好的。
（首圖來源：Tesla）
