為拓市占，訂閱制有望降低電動車門檻

電動車造價不親民，是目前電動車擴張市占遇到的門檻之一，對許多消費者而言，縱使最便宜的入門款電動車，動輒也要百萬元起跳，但對車廠而言高貴的電池成本讓電動車造價走低也有難度，在車價這場消費者與車廠均兩難的拉鋸戰，訂閱制或所謂僅購車、不買電池的換電模式，提供了消費者另外接近電動車的途徑。

電池成本高，電動車價格高昂

隨著特斯拉在市場銷售成功，加上歐洲碳排放標準漸趨嚴苛，電動車款在傳統車廠紛紛響應之下大幅增加，特別歐洲傳統車廠，包括奧迪、福斯、雷諾等都推出電動車款，不過就電動車定價來看，主要價格都落在 3 萬歐元（約台幣 100 萬元）以上，價格相對仍處高價車款，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）指出，正因電動車電池成本仍高，電動車定價也無法轉低。

以汽車成本結構來看，電池占 35%，而如以電池芯本身成本結構來看，Digitimes 分析師林芬卉分析，現在三元鋰電池，鈷金屬約占電池芯成本約 12%，如果能減少鈷金屬的比重，將可有效降低電池芯成本，也因此目前無鈷化會是車用鋰電池一個明確的趨勢，鋰電池鈷比重已經從 20% 降至 10%，未來可見往 5% 發展。

為靠近市場，電動車廠推出訂閱制服務

訂閱制在軟體、影音串流服務市場是相當普及化的機制，主要運作方式即是相對於一次買斷付出總價，改為每月或每隔一段固定時間支付小筆金額，以享受服務內容。

林芬卉分析，以電動車領域來看，最著名的案例即是特斯拉的自駕軟體系統（FSD），由於消費者對於自駕系統抱持不同看法，為讓消費者使用自駕軟體，特斯拉提供消費者兩種購買方式，一是一次付清，費用約新台幣 22 萬元；另外也提供訂閱制方式以吸引對自駕軟體仍存疑車主試用。

另外，中國也有許多新能源車廠推出電動車換電服務（BaaS，Battery as a Service），也就是消費者僅需買車體，電池是採月租型式，類似台灣 Gogoro 電動機車模式，如此一來可以降低消費者初始購車價格，差距甚至可達 7 萬人民幣（約新台幣 30 萬元），有望提升消費者購買電動車的意願。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Unsplash）