共享機車 WeMo Scooter 是目前台灣三大品牌中起步最早，也是唯一白手起家自立自強的新創公司，擁有最多車輛的 WeMo 是否準備好從嬰兒期踏入成長期？台灣共享機車市場又是否能養活這些業者呢？一起來看看科技新報與 WeMo 執行長吳昕霈的深入訪談。
2016 年，WeMo Scooter （以下稱 WeMo）首度出現在市場上，當時大眾的反應是，「台北機車已經這麼多了，誰還要租車？」隨著一輛輛小綠綠在街頭巷尾現身，4 年過去，WeMo （威摩科技）竟然已經成長為將近一萬輛車的大平台，用戶數也超過 100 萬，以一家沒有金湯匙的新創公司來說，WeMo 目前看來過得還不錯，但是未來能走多遠呢？
共享真的有市場，或者全都是泡沫？
WeMo 誕生的 2016 年，是全世界創投認為 Uber 和 Airbnb 將會統治世界的年代，那時候的新創大概有四分之一都在做共享，服務範圍包山包海，萬物可共享，從汽車、機車、腳踏車，到玩具、衣服、包包、手機、電腦、房子、倉庫、辦公室、停車場，任何有價值，而且有閒置時間的資產，全都被共了一輪，也大部分都化成泡沫，一碰就破。
在海水退去後，WeMo 的褲子看起來還在，他們眼中的共享機車市場，到底是什麼呢？
「台灣共享機車市場還在嬰兒期，我們認為現在只開發了 2%」，WeMo 執行長吳昕霈表示，全台灣機車數量約一千萬輛，其中有一半是閒置車輛，而根據交通部統計，一年平均機車騎乘里程只有 1 千公里，更有 3 成是低於這個數字。
「換句話說，短程、間歇性的用車需求數量，差不多是 30～50 萬」，吳昕霈指出，以目前共享機車業者投放的車輛總數來看，未來成長空間至少有十倍以上，就是因為看好未來市場，WeMo 今年才能完成 A 輪融資，取得一億元資金持續發展。
問題來了，如果市場空間這麼大，那還在等什麼？
「共享的風口已經過了，投資熱錢也沒了，現在我們不能像 Uber 或 Airbnb 那樣快速擴張，而是要小步前進。」吳昕霈認為，共享單車和滑板車的經驗，替所有人上了一課，現在 WeMo 看重的是每輛車的經濟效益，而不是以量取勝。
思維轉變並非 WeMo 獨有，目前 3 家業者其實都相對保守，因為現在大家都知道，把整個城市佈滿自家的車輛，對於成長不但無益反而有害。第一，消費者不會幫你把車騎到各個角落，而是集中在某些熱點地區；第二，都市裡停車空間寶貴，沒地方停車，不僅用戶頭痛，連非用戶也得罪；第三，車輛調度、保養維修以及客服支援，都會隨着車口增加而壓力大增。
WeMo 的理想是在車輛與會員成長時，保持獲利與促進城市交通的三方平衡，但是要解開這三角難題，就需要三方下手。
給騎也給停，重手投資停車場
隨着車口數增加，WeMo 發現用戶找停車位開始變困難，這也導致違規停車、車體損傷增加，甚至也吃了不少罰單，靠停車拍照等方式，其實是在保護公司，並沒有解決用戶的困擾，因此 WeMo 在今年開始決定自建專用停車場，切入問題核心。
在寸土寸金的台北市投資停車場，可不是簡單的決定，WeMo 根據用戶大數據模擬，先選定 3 個熱點：市政府前、台北車站和松菸文創園區，租地建場，讓用戶在這 3 個區域還車時，不用擔心找不到車位。
這些停車場都是與業者配合，用戶進場時透過 App 就可開啓柵門，無需代幣就能輕鬆停車，除了以上熱區外，包括南港、中和等重要捷運站周邊也陸續擴建，搶奪轉乘用戶市場。
▲ WeMo 與各大停車業者合作，可免費進場借還車。（Source：WeMo Scooter 提供）
「投資停車場確實提升了用戶的黏著度，同時也活化閑置停車格，我們將持續擴建停車場到 40 座，大台北地區停車格數達到一千格。」吳昕霈說，除了專用停車場，WeMo 也跟市政府合作共享路邊停車格資訊，讓用戶更容易掌握目的地停車機會。
WeMo 會大力入資源處理停車，其中一個因素也來自於在成長過程中，與里長、議員和地方政府反覆的「溝通」，好聽、難聽的話都聽過，如果 WeMo 想要在未來的路上成為受歡迎的品牌，就不可能忽視這個溝通，而停車解決方案，就是他們目前的解決方案。
精打細算，威摩的野望
雖然緩步成長，但 WeMo 預計 2021 年上半年就能夠實現獲利，假設成真，那就是台灣 3 家業者中第一家真正能賺到錢的公司。
出身麥肯錫管理顧問公司的吳昕霈，當年為了追求永續理念，而加入 WeMo，他控管成本的功夫可不是紙上談兵而已，就拿車子本身來說，WeMo 選用車的過程也有一番思量。
「我們還沒決定車款時，就有一個原則，一定要是電動車，這是 WeMo 成立的初衷，但是當時我們只有兩個選擇。」吳昕霈說，現在 WeMo 車隊全部都是採用光陽 Candy 電動車型，主要考量點在於可靠。
▲ WeMo 是光陽 Candy EV 最大的客戶，下一代 WeMo 會否繼續採用光陽電動車呢？
Candy 已經推出 10 年，經歷許多小細節修正，雖然改成電動版，但基本上還是比較可靠；其次，後勤維修保養部分，能量也很充足，不用擔心太多；最後，光陽提供了很大的客製化空間，讓 WeMo 可以改裝電子控制元件與聯網定位系統，更適合平台使用。
但是充電車的能源補充會不會是問題呢？「反正人力巡查不可免，那麼電池問題就可以一起處理」，吳昕霈說，WeMo 車隊支援團隊超過百人，他們會根據大數據預測，不僅處理回報有問題的車輛，也會檢查可能出問題的車，來提高妥善率。例行工作包含視覺巡視、外觀清潔、內裝和安全帽清理外，也要能夠處理車身故障和更換電池。
至於 WeMo 會否推出新車款呢？吳昕霈表示，目前他們正在評估幾個選項，最快明年就會看到新車上路，目前就先暫且保密。
後勤部分除了有大型場站提供維修，還有十幾個據點處理電池、耗材替換，替龐大的車隊服務，而他們的指揮中樞就是最重要的 WeMo Nexus 系統。
WeMo 成立之初，就把跨足海外當成是目標之一，而 WeMo Nexus 就是他們的共享載具全套解決方案，也是他們最新一輪融資的主要用途。
在這個系統中，WeMo 提供硬體（CPU、ECU）、軟體（App、車隊管理後台）和溝通平台（對政府溝通、能源系統溝通），讓海外業者可以一套搞定，快速上線服務。「WeMo Nexus 可以跨平台、跨載具、跨國界，讓我們把從用戶提供的 1 億公里服務經驗，轉成可以對企業用戶銷售的 B2B 方案。」吳昕霈說，雖然受疫情影響，讓他們出海計劃延遲，但是展望明年，他依然信心滿滿。
從不被看好的新創小蝦米，到如今成為市場先驅，並且面對兩大集團追擊，WeMo 穩定成長的同時，也畫下野心滿滿的未來藍圖，下一步會是中國、日本還是東南亞，我們拭目以待。
（首圖來源：科技新報）
