賓利先前於 2020 年 11 月宣布其「超越百年」（Beyond100）策略，這家百年企業豪華車廠宣示積極發展電動車，至 2026 年全車系將都是電動車與油電混合車，至 2030 年則將全數只有電動車；瑪莎拉蒂也跟進賓利的腳步，11 月底宣布未來 5 年內，瑪莎拉蒂全車系將都是電動車與油電混合車。
瑪莎拉蒂 2021 年將推出的新型中型休旅車 Grecale，一開始將有內燃引擎版本與油電混合版本，之後將會推出全電動版本，新款 Gran Turismo 與 Gran Cabrio 車款也將都會電動化。瑪莎拉蒂現在屬於飛雅特克萊斯勒集團，賓利則屬於福斯集團，兩家豪華車廠所見略同，都加速電動化，顯示兩大汽車集團均認定未來豪華車市場將是電動車的天下。
過去豪華車以內燃機引擎的馬力扭力為主要賣點之一，喜愛內燃機機械工藝的豪華車主，是否能接受沒有引擎的電動車，成為一大疑問，即使特斯拉（Tesla）是先以高價車款打開市場，一開始，過去的傳統豪華車廠仍然守著內燃機引擎工藝。然而，隨著減碳潮流以及對電動車意識的普及，如今豪華車廠對電動車態度反轉，急起直追大力擁抱。不僅百年車廠如此，新創事業也看準這條特斯拉走過的道路。電動車新創事業 Lucid 汽車，也是選擇高價豪華車市場。
福斯集團旗不僅以賓利主攻高價電動車市場，也規劃在主流大眾車款市場與特斯拉競爭，採用旗下多品牌共用電動車平台的方式，由奧迪（Audi）主掌開發共用車用作業系統的 Car.Software，以及電動車硬體技術開發的 Artemis 工程團隊，讓全集團 12 個品牌共用，希望降低電動車成本。
福斯先前推出 ID.3 電動車，售價 3.4 萬美元，以大眾車款來說售價仍有些偏高，內部已通過小型電池電動車（BEV）計畫，打算打造售價 2.4 ~ 3 萬美元價格帶的全電動轎車。Artemis 團隊則正在為奧迪打造高價豪華電動車 Landjet，預定 2024 年上市，集團中賓利與保時捷也可能得到各自版本的 Landjet。
由於電池科技的進步，如今電動車在續航力等性能上已非吳下阿蒙，在歐洲各國的減碳目標下，更是大有可為，相對的，過去歐洲引以為傲的內燃機引擎機械工藝，恐怕將逐漸走入夕陽階段。
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（首圖來源：Maserati）
