在福斯發生柴油車排放造假醜聞前，柴油車本被歐洲車廠視為鎮山之寶，不過醜聞案重創了柴油車的聲望，加上歐洲各國開始推動越來越嚴格的減碳目標，紛紛設定內燃機汽車的終結年限，使得柴油車面臨落日，汽車大廠衝刺電動車，或至少開發氫燃料電池車，柴油車成了昨日黃花。
寶獅雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citroen）在法國摩澤爾省的特雷默里市的引擎工廠，原本為全球最大柴油引擎廠，如今在這樣的市場轉變下，也不得不跟進，轉型為電動車的馬達廠。特雷默里廠房在 2020 年生產電動車馬達僅佔產出的 10%，但 2021 年預計要被增產線，達年產 18 萬輛，並將繼續擴產，至 2025 年達年產能 90 萬輛，相當於該廠疫情前總產能的超過一半。
2015 年福斯柴油車排放造假醜聞後柴油車市場一蹶不振，不僅是因為聲譽大受打擊，歐盟法規也是因素之一，歐盟對排放超額空汙的車輛，對車廠施以罰款，使得車廠大舉逃離柴油車領域，轉向電動車。新冠疫情來襲，使得市場暫時急凍，剛好提供車廠轉型的時間，從肇禍的福斯（Volkswagen）本身到日本的日產（Nissan）都正拋棄柴油車，積極搶進電動車。
這使得 2021 年將是汽車產業真正快速轉型朝向電動車的關鍵年，但是，轉型難免要造成傷害，不論是企業需要重新頭資產線技術，對員工也同樣造成不確定性。
電動車馬達相較於柴油內燃機引擎，零件僅有五分之一，需要的組裝員工數量也遠少於柴油車，這對車廠來說是好消息，但對員工來說就不是了。不過，寶獅雪鐵龍集團與飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）於 2021 年 1 月合併而成的繁星聯盟（Stellantis）表示不會關閉工廠，也會保護員工的工作。
但產業界認為，歐洲車廠在電動車發展上遠遠落後美國特斯拉（Tesla），需要大舉裁員，才能省下足夠的資金，投注於必要的技術投資上，追趕與特斯拉的差距，法國汽車產業遊說集團 PFA 估計法國將損失 1.5 萬個與柴油引擎相關的工作，整個汽車產業則將損失 40 萬個工作。德國勞工研究機構 IAB 則認為電動車將威脅德國 10 萬個工作，相當於德國汽車業工作的八分之一。
2015 年時，柴油車佔歐洲汽車市場高達 5 成，遠遠高於北美與亞洲市場，但如今柴油車已經失寵，2021 年有高達 20 款車不再有柴油版本，包括福斯的 Polo、雷諾（Renault）的 Scenic，日廠日產的 Micra 與本田的喜美（Civic）。市場研究機構 IHS Markit 認為 2021 年將是汽車市場大幅拋棄柴油車的關鍵年。
在此同時，2021 年也是電動車大舉入侵的關鍵年，以英國市場而言，2021 年預計有 29 款全電動或油電混合車上市，比內燃機汽車總共 26 款更多，而 26 款中僅有 14 款有柴油版本。
終端消費者對電動車的喜好也在提升，2020 年前 9 個月歐盟總體汽車銷售受到疫情影響大跌 29%，然而全電動車與油電混合車銷售量卻大增 122%，使得 2020 年 9 月歐盟全電動車與油電混合車新登記掛牌數量竟然超過柴油車，雖然全電動車與油電混合車銷售量仍只佔總體汽車市場的 8%，但這可說預言了柴油車的末日。
在雷諾法國克里昂廠，同樣正在進行從柴油引擎轉型為電動車馬達的產線調整，電動車馬達與油電混合車引擎產線如今佔據整整 2 間廠房，柴油引擎組裝線僅剩半間廠房，雷諾的工會代表對此不禁感嘆，要是員工們幾年後回到工廠，恐怕會完全不認得這個地方了。
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