汽車大廠加速衝刺電動車,柴油車成為昨日黃花

作者 | 發布日期 2021 年 02 月 03 日 8:30 | 分類 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


在福斯發生柴油車排放造假醜聞前,柴油車本被歐洲車廠視為鎮山之寶,不過醜聞案重創了柴油車的聲望,加上歐洲各國開始推動越來越嚴格的減碳目標,紛紛設定內燃機汽車的終結年限,使得柴油車面臨落日,汽車大廠衝刺電動車,或至少開發氫燃料電池車,柴油車成了昨日黃花。

寶獅雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citroen)在法國摩澤爾省的特雷默里市的引擎工廠,原本為全球最大柴油引擎廠,如今在這樣的市場轉變下,也不得不跟進,轉型為電動車的馬達廠。特雷默里廠房在 2020 年生產電動車馬達僅佔產出的 10%,但 2021 年預計要被增產線,達年產 18 萬輛,並將繼續擴產,至 2025 年達年產能 90 萬輛,相當於該廠疫情前總產能的超過一半。

2015 年福斯柴油車排放造假醜聞後柴油車市場一蹶不振,不僅是因為聲譽大受打擊,歐盟法規也是因素之一,歐盟對排放超額空汙的車輛,對車廠施以罰款,使得車廠大舉逃離柴油車領域,轉向電動車。新冠疫情來襲,使得市場暫時急凍,剛好提供車廠轉型的時間,從肇禍的福斯(Volkswagen)本身到日本的日產(Nissan)都正拋棄柴油車,積極搶進電動車。

這使得 2021 年將是汽車產業真正快速轉型朝向電動車的關鍵年,但是,轉型難免要造成傷害,不論是企業需要重新頭資產線技術,對員工也同樣造成不確定性。

電動車馬達相較於柴油內燃機引擎,零件僅有五分之一,需要的組裝員工數量也遠少於柴油車,這對車廠來說是好消息,但對員工來說就不是了。不過,寶獅雪鐵龍集團與飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)於 2021 年 1 月合併而成的繁星聯盟(Stellantis)表示不會關閉工廠,也會保護員工的工作。

但產業界認為,歐洲車廠在電動車發展上遠遠落後美國特斯拉(Tesla),需要大舉裁員,才能省下足夠的資金,投注於必要的技術投資上,追趕與特斯拉的差距,法國汽車產業遊說集團 PFA 估計法國將損失 1.5 萬個與柴油引擎相關的工作,整個汽車產業則將損失 40 萬個工作。德國勞工研究機構 IAB 則認為電動車將威脅德國 10 萬個工作,相當於德國汽車業工作的八分之一。

2015 年時,柴油車佔歐洲汽車市場高達 5 成,遠遠高於北美與亞洲市場,但如今柴油車已經失寵,2021 年有高達 20 款車不再有柴油版本,包括福斯的 Polo、雷諾(Renault)的 Scenic,日廠日產的 Micra 與本田的喜美(Civic)。市場研究機構 IHS Markit 認為 2021 年將是汽車市場大幅拋棄柴油車的關鍵年。

在此同時,2021 年也是電動車大舉入侵的關鍵年,以英國市場而言,2021 年預計有 29 款全電動或油電混合車上市,比內燃機汽車總共 26 款更多,而 26 款中僅有 14 款有柴油版本。

終端消費者對電動車的喜好也在提升,2020 年前 9 個月歐盟總體汽車銷售受到疫情影響大跌 29%,然而全電動車與油電混合車銷售量卻大增 122%,使得 2020 年 9 月歐盟全電動車與油電混合車新登記掛牌數量竟然超過柴油車,雖然全電動車與油電混合車銷售量仍只佔總體汽車市場的 8%,但這可說預言了柴油車的末日。

在雷諾法國克里昂廠,同樣正在進行從柴油引擎轉型為電動車馬達的產線調整,電動車馬達與油電混合車引擎產線如今佔據整整 2 間廠房,柴油引擎組裝線僅剩半間廠房,雷諾的工會代表對此不禁感嘆,要是員工們幾年後回到工廠,恐怕會完全不認得這個地方了。

(首圖來源:pixabay

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