歐盟推動綠色氫能，德國和法國承諾要砸 160 億歐元發展，為歐盟國家在此領域的最高額直接公共投資。但歐洲大型車廠不領情，狂潑冷水，認為氫燃料電池車難與電動車一較高下。
金融時報 10 日報導，福斯（Volkswagen）執行長 Herbert Diess 高呼：「氫在車界毫無用處」，氫燃料電池車將有廣大市場的看法過於樂觀，「再過十年也不可能」。福斯是全球第二大車廠，已經完全放棄氫能計畫。德國汽車巨擘賓士投資氫能數十年不見成果，去年悄悄擱置最後氫能轎車研發計畫。另外 BMW 僅略涉獵。
Diess 跳槽福斯前，曾在 BMW 擔任工程師，當時他參與過氫能計畫。他強調，氫能轉為液態時會有能源損耗，且燃料電池必須有「緩衝」（buffer）電池，才能傳遞能源給車子，能源效益只有 70%。為此，氫能車必須另裝 10kW 電池，需要電動引擎，還要燃料電池。
Diess 認為，氫能在商用車也不可行，卡車重視每公里成本和每公里載貨量，氫能太過昂貴，每公里成本是電動卡車 3 倍。然而雷諾（Renault）不以為然，指出電動卡車的續航力約 200~300 公里，續航力超過 300 公里後，電動卡車的電池會非常笨重，給予氫燃料電池車切入的機會。
法國車廠 PSA 重押電動車，不看好氫能車。PSA 最近和飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）合併，改名 Stellantis，執行長 Carlos Tavares 暗示，氫能車的提倡者多半是電動車領域的落後者。
OilPrice、CNBC 先前報導，歐盟打算廣設綠色氫能電解廠，用光電或風電讓水還原成氫和氧，創造綠色氫能，目標總產能為 40GW，並希望 2030 年前有 1,000 萬噸氫能由再生能源製造。
綠色氫能用再生能源產生的電力，把水還原成氫和氧。氫能當燃料燃燒時，不會排放溫室氣體，並能轉換成氨，便於儲存運送。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：TOYOTA）
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