國際車廠相繼宣布要自製電動車（EV）電池，讓電池產業充滿「危機感」（a sense of crisis），擔心會丟掉大單，未來營收將遭重創。
BusinessKorea、CNNBusiness 報導，15 日德國車廠福斯（Volkswagen）宣布，2030 年前要在歐洲設立 6 家超級電池工廠，年度總產能將達 240GWh，足夠 400 萬輛福斯 ID.3 電動車使用。不只如此還要發表統一規格的「Unified Cell」電池、壓低電池成本。Unified Cell 預計 2023 年問世，將用於 80% 電動車。
此外，去年特斯拉表示，要在 3、4 年內自行生產電動車電池。南韓的現代汽車（Hyundai Motor）也加強研發，打算自製電池。日本的豐田（Toyota）正在開發全固態電池，目標 2025 年商用。
電池是電動車最貴的部分，佔總成本 40% 以上，車廠收回自製是降低成本的方法之一。車廠必須下砍電池價格，才能在電動車市場取得競爭優勢，並在電動車與傳統汽車（內燃機汽車）的價格戰勝出。而且如果車廠自製的電池，價格低於電動車電池廠報價，也能迫使電池廠降價。
車廠自製電池的另一個著眼點，是要解決電池供不應求的問題。SNE Research 預測，電動車將有爆炸性成長，會讓電池需求在 2025 年飆至 1,254GWh，屆時電池供給只有 1,163GWh。
車廠心驚驚，部分專家出面緩頰，強調車廠的電池技術仍落後電池廠。業界內部人士估計，車廠若要自製電池，至少還要 7 年時間。
車廠急著自製電池，也與南韓電池廠內鬥有關。路透社 11 日報導，2 月美國國際貿易委員會（U.S. International Trade Commission）裁定，SK Innovation 竊取南韓同業 LG Energy Solution 的電池技術商業機密，下令 SK Innovation 鋰電池 10 年不能進口美國。南韓電動車電池大廠 SK Innovation，正在美國喬治亞州建造新廠，預定 2022 年完工，要供應電池給福特汽車（Ford Motor）和福斯，如今 SK Innovation 狀況生變，打亂車廠計畫。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
