大刀闊斧改革後,Gogoro 2021 產品線分析與購車指南

作者 | 發布日期 2021 年 05 月 20 日 16:08 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


Gogoro 變了,經過 2019 的高峰和 2020 的低谷,在消費者的身上,Gogoro 看見了必須改變的動機,從 2021 年開始,如果再用過去的角度來看這家公司已經不準確,面對新的產品線佈局和根本理念上的修正,我們認為有必要全盤檢視現在的 Gogoro,重新認識一下它。

2021 年,Gogoro 發表了一個堪稱轉捩點的產品,就是 Gogoro Viva Mix,重點不是這台車有什麼配備,CP 值有多高,重點是 Gogoro 的心態轉變了,這種轉變從產品長彭明義的一句話可以總結。

「Gogoro 剛開始比較以產品為中心,現在我們更調整為以顧客為中心。」彭明義說,以前他們想做的是更好更厲害的產品,現在 Gogoro 想做的是顧客需要的產品。

不得不說,一直以來 Gogoro 總有一種追隨賈伯斯(Steve Jobs)和早期蘋果公司的感覺,一方面想要改變產業,一方面想要做出使用者真正想要卻不知道的超級產品,在這個精神下誕生了 Gogoro 智慧雙輪,然而對於台灣消費者來說,卻似乎有點不夠接地氣。

經歷了風光與低潮,Gogoro 變得更加謙卑,更認真回應市場需求。2020 年上半年,預約保養等待時間,少則 15 天,多則一個月,到 2021 年這個時間縮短至快則當天,慢則三天。

消費者抱怨原廠道路救援要額外收費,Gogoro 提出非人為因素故障,原廠免費拖救;網友說常常換不到滿格電池,Gogoro 用加倍速度擴建換電站,並追加 Super GoStation,用海量電池滿足用戶;還有人說資費太死板,Gogoro 推出高用量資費和里程折抵遞延制,讓用戶多一點彈性。

最終在產品上,Gogoro 也做出改動,來回應消費者的回饋,其中一個本質上的調整就是 Viva 的分家。為了滿足消費者的需求,Gogoro 將 Viva 獨立成一條產品線,看起來只是比較活潑、大膽的設計,但其實這是一系列「接地氣」的產品。

Viva Mix 打開的改變

原本 Gogoro Viva 只是一款綠牌電動車產品,但是從 Viva Mix 開始,Viva 將成為獨立產品線,這條產品線有三個特點:親民、活潑、輕巧。

Viva 系列目前都採用功率 6kW 以下馬達,車身也較小巧,代表它的成本能夠維持在較低水平,全車系最高價 Viva Mix Belt 定價不到 7 萬,最低價的 Viva Basic 甚至不到 5 萬,加上補助後,入手價格大約在 4 到 6 萬之間,符合台灣市場對「代步車」的認知。

Viva 車系雖然也有比較保守的配色,但是獨特的撞色設計,騎在路上更具有識別度,對於追求風格的車主來說,是更有樂趣的選擇。

最重要的是,因應市場上對於「代步車」概念的認知,Viva 系列都強調輕量化、短軸距的設計,讓不分年齡性別的車主,都可以輕鬆的鑽進街頭巷尾,方便的停車購物或辦事。

讓 Viva 獨立成產品線的關鍵,與其說是 Viva Mix 不如說是 FLO Drive 皮帶傳動系統,這個改動看似簡單,但其實卻是 Gogoro 造車哲學的翻轉。就像前面說的,以前 Gogoro 追求的是打造出厲害的產品,而傳動系統的選擇就是一個學問。

大部分機車族對於鏈條跟皮帶其實都不太熟悉,其實就是把動力傳送到車輪上的一個機制,差別在於皮帶比較容易彈性疲乏,久了容易斷裂,而鏈條需要常常保養,否則容易卡住或發出噪音。

以前 Gogoro 團隊認為,對於大多數人來說,鏈條壽命長不易斷裂,應該是比較好的選擇,但經過一兩年的客戶反饋,他們發現,對於比較懂車,甚至愛改車的族群,鏈條確實是好選擇,但對於許多買代步車的人來說,只想定期保養而已,鏈條的保養工作反而是種困擾。

如果按照把產品放在中心的角度,這時候 Gogoro 應該是到處幫車主上課,教大家保養鏈條,跟用戶說洗鏈條跟上油其實很容易喔。但事實上,這不是難不難的問題,而是想不想的問題。搞清楚這一點後,Gogoro 才真正改變想法,而重新設計馬達,推出 FLO Drive 皮帶傳動系統,讓車主不用頻繁保養鏈條,可以無腦騎車。

至此,我們可以說 Gogoro 真的丟出了一款適合所有人騎的電動車,假設你只是想買一輛機車,你不確定使用頻率,也不確定騎乘距離,只是想要一台機車,但又不想要忍受噪音、臭氣跟震動,那就無腦選擇 Viva Mix Belt。

如果你肯定這輛機車只會用來代步,每次使用距離不到 10 公里,那就可以考慮綠牌 Viva,更划算又更好養,因為它連皮帶都省了。

Gogoro 不只是 Gogoro 了

主打親民路線的 Viva 逐漸成型,那原本的 Gogoro 1、2、3 呢?還記得前面說的 Gogoro 哲學嗎?既然 Viva 負責親民,那 Gogoro 現在不僅是品牌,同時也代表他們的精品路線,從最近的產品線大更新來看,原先的 Gogoro 三款車都獲得升級,與 Viva 拉開區別。

首先,由於 Viva Mix Belt 的銷售表現良好,秉持着相同的思路,Gogoro 將中階車款,Gogoro 2 Premium、Gogoro 2 Delight 和 Gogoro 3 Premium 都配上新的 7kW 水冷馬達,並搭配 FLO Drive 碳纖維皮帶傳動,這讓動力升級同時又減少一般車主保養的負擔。

其次,這些車型全部都在出廠時標配胎壓偵測裝置,而且能夠與儀表板和手機 App 連動,讓車主可以即時得知胎壓過低警告。這兩件事屬於同一個邏輯:讓想要輕鬆騎的車主可以少點煩惱,又讓產品升級。

與此同時,Gogoro 也沒忘了偏好鏈條的族群,以目前產品線來說,Gogoro 2 GT╱Rumbler╱Adventure 以及 Gogoro 3 GT╱S3  仍然採用油封鏈條傳動,這些產品都是強調較長距離、高頻率的騎乘,而且車主可能會比較重視性能與操控性。

為了進一步拉開 Gogoro 產品線與 Viva 的差異,Gogoro 在原本設定的高階車款 S2 上,追加了「黃金鏈條」配備,同時也標配胎壓偵測、輕量化鋁合金輪圈、米其林 City Grip 輪胎,目的就是要讓車主感受到高階車的誠意。

現階段 Gogoro 只給 S2╱S2 Cafe Racer 這些配備,不難想像,之後 Gogoro S3 應該也會有一些升級,來站穩它最強性能的地位。

除了堆疊配備,喜歡撞色設計的朋友應該已經發現,在這次升級後,Gogoro 1、2、3 系列的車款配色,全都轉向純色為主,而且除了特殊車款,例如 Gogoro 2 Delight(粉)和 Rumbler(橘)、S2(藍) 以外,全面都採用黑白灰等低調配色,營造出更有質感的產品定位。

相較於 Viva 的多元適用性,Gogoro 系列更適合偏好特定風格的車主。講求騎乘體驗的,就從 S Performance 挑選,喜歡優雅風格的就看看 Delight,想要高 CP 值又不喜歡小車身,那就可以考慮 Gogoro 3。如果還是想要做工精細的精品電動車,經典的 Gogoro 1 依然站在寶座上等你。

選完車,資費怎麼選?

經過這次改版,Gogoro 車款產品線算是變得比較明確,不過買電動機車的第二層煩惱還是要面對,那就是電池月租方案怎麼選?

Gogoro Network 目前大致分成三種方案,自由省、騎到飽、預選里程,商用資費適合營業用,這邊就不列入討論。而新的資費制度將在 2021 年 6 月開始上路,許多朋友覺得看了眼花,但其實很簡單的。

電池資費方案的選擇,一直以來都只跟使用習慣有關,使用頻率少的,騎乘距離短的(每月低於 300 公里,或每天低於 10 公里),就選 299 自由省;每月使用 300~800 公里,依照里程用預選里程;每月超過 800 公里的就考慮新的 1,199 自由省。

這幾種資費都無需綁約,如果不確定哪一種最適合自己,都可以從 App 裡直接更換,實在沒什麼好煩惱。唯一比較苦惱的是,每月平均里程高於 1 千公里的朋友,究竟要不要綁約吃到飽,或是綁約高用量自由省呢?

假設你是通勤距離長,每個月都穩定騎 1 千公里的話,比較適合騎到飽方案。以雙電池方案綁約 3 年試算,每月 899 元,每天幾乎都固定騎 40~50 公里的話,這樣最划算。

假設你是喜愛騎車出遊的人,平均里程雖然同樣是 1 千公里,但是考量到出遊頻率和里程變化,就比較適合綁約 18 個月的 899 自由省。因為這個方案享有里程遞延,每個月 3 千元的電池交換折抵金,如果遇到梅雨季可能就用不完,但到了夏天經常出遊,就可以獲得折抵,不會浪費,而且這個資費還可以享有性能提升方案,出遊的時候可以騎得更歡暢。

當然,每個人的使用習慣各自不同,很難有一套計算方式會滿足所有人需求,我的建議是每月里程低於一千公里,就各種方案都試試,不吃虧。高於一千公里,先試試 1,199 自由省,再決定要不要綁約騎到飽。

如果你還是對於資費方案感到頭痛,也可以參考官方的資費試算器,或許能夠幫上一點忙。

許多朋友在購車前都很在意電動機車每個月的成本,以我個人的超低里程騎乘習慣來說,過去 6 個月我總共騎了 609 公里,總計帳單費用是 2,320 元,每公里騎乘費用是 3.8 元。不過理論上每半年要回原廠保養一次,費用約 640 元,加上保養費用,平均每公里騎乘成本是 4.8 元。(不含輪胎)

這裡面當然有很多變數,像是 12 月跟 1 月,因為天氣太冷,我分別只騎了 29 和 52 公里,本來可以折抵 200 元的電池交換金,我只用到 77 元和 157 元。而天氣回暖後的 4 月,我就用到破表的 477 元。總而言之,這半年我這種非常不精算的騎法,每個月平均用車花費是 493 元。

如果跟同樣 2017 年出廠的燃油車相比,每公里成本大約 2 元(含保養不含輪胎),對我這種低里程數的用戶來說,似乎不太划算。不過,先不說台北市機車停車費優惠,就已經抵銷我的用車成本,光是噪音跟排氣的部分,我個人就寧可每個月多花兩百塊了。

從 2015 啓動至今,Gogoro 在今年可以說是由內到外的轉型了,在概念上,他們從產品思維轉換成顧客思維;外型上,他們分出了親民的 Viva 與精緻的 Gogoro 路線。某種程度上,Gogoro 推出了不是自己滿意就好的產品,而是顧客也能認同的轉型,然而最終重要的還是要看市場是否真的能接受了。

(圖片來源:科技新報,表格製作:科技新報)

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