全球貨櫃供給缺口高達 12%！DPWorld：問題非常嚴重

貨櫃短缺、對全球貿易造成嚴重壓抑，業界人士估計，目前的供給缺口大概有12%之多。Recycling International 1 日報導，杜拜環球港務集團（DPWorld）網絡、供應鏈及物流長 Andrew Hoad 在歐洲廢料迴圈協會（Bureau of International Recycling）舉行的遠距會議估計，貨櫃目前的供給缺口最多有 12%，相當於 500 萬口 20 呎標準貨櫃（TEU），全球航運及貿易商都遇上麻煩（in a pickle）。

Hoad說，業內判斷嚴重失準，原本大家認為封城將導致需求消失、船隻擱置，沒有繼續生產貨櫃的必要；如今情況卻完全相反，不但需求沖破天際，全世界的貨櫃已經快要用完。「對部分產業來說，取得貨櫃的能力，已成關鍵競爭武器。」

Hoad警告，人人都想儘快把空櫃運給利潤優渥的中國出口商，恐衝擊運費偏低的產業，例如回收品或紙張。DPWorld不認為今年情況會有任何改變。

造成供給壓力的明顯原因，包括「美國經濟史上最大規模的庫存重建行動」，以及新冠肺炎（COVID-19）導致許多貨櫃被擱置在錯誤之處。Hoad估計，為滿足這波新點燃的需求，貨櫃供給得增加10%。

Hoad說，至於較不明顯的原因，則是製造貨櫃的中國廠房，因為疫情爆發而於2020年4~6月暫時關閉。一般來說，每年會有350萬至400萬口新造20呎櫃進入物流系統，工廠關閉一季的損失為100萬口。

報導稱，目前全球20呎櫃的產能估有5,000萬口，這意味著缺口達2%。再加上前述10%額外需求，代表貨櫃的供給缺口為12%。Hoad警告，目前問題非常嚴重。

Global Metals Network總裁Mark Sellier則對趨於嚴格的海洋法令感到擔憂。他說，「部分較老舊的船隻，勢必得減低航速來滿足碳排放標準。這勢必需要新的船隻，但所有造船廠都已滿載。」

FreightWaves 5月7日報導，散裝航運商Safe Bulkers執行長Loukas Bomparis曾對分析師表示，多數造船廠產能稀缺，「造船槽位都被貨櫃船、油輪等其他種類船隻佔光。」

Vogel直指，造船費用明顯增加，超極限型（Ultramax）散裝貨輪如今造價來到2,700萬至2,900萬美元，最快要等2023年年中才能交船。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：pixabay）