完全自動駕駛是目前各大車廠與人工智慧新創公司所追求的產業聖杯，不過一旦打造成功，自動駕駛車的商業模式，是否還是和過去一樣以汽車直接銷售給消費者為主？自動駕駛的人工智慧其實是軟體服務，汽車大廠對該如何由此獲利，也開始思考不同的想法。
福斯汽車（Volkswagen）就正思考計時模式，自動駕駛服務成為「計程車」，平時車主可以自己開車，一旦開累了，或是喝了酒，決定讓人工智慧代駕，只要付 1 小時 7 歐元（235 新台幣）費用，就能讓車輛自動駕駛。福斯認為，這樣一來，任何人都能負擔得起自動駕駛。
汽車大廠希望藉此開拓新的營收金流，參考過去手機的經驗，原本手機也是只賣硬體，有如目前的汽車，隨著手機智慧化，蘋果（Apple）透過軟體服務平台創造嶄新的營收來源，汽車大廠認為，隨著汽車電子化、智慧化，成為聯網裝置，未來顯然也會與手機有類似的商業模式。
福斯汽車目前已經開始嘗試這樣的路線，計畫 2022 年第二季推出 ID 電動車數位服務，譬如可讓消費者選購里程、效能提升軟體等，福斯正在與交通監管單位討論相關事宜。
汽車大廠目前為汽車開發車用軟體，並沒有額外加收軟體費用，而是隨著汽車銷售內含於售價中，不過軟體平台需要持續維護更新，只靠汽車硬體銷售，賣出後還要繼續免費持續提供更新軟體等後續服務，在當前軟體佔總成本比例尚低的情況下或許無妨，但當未來例如自動駕駛功能推出，還採取這樣的商業模式，可能使得自動駕駛車的成本過高價格太昂貴，接受度低，銷售量不夠而相對成本又更高，價格又更貴，如此惡性循環將不利於自動駕駛的發展。
但是若把自動駕駛以及其他軟體功能當成選購後啟用的功能，也可能會引起消費者不滿，買了一輛汽車，上頭大多數的功能都不能使用，要再付費給車廠開通，才能使用，有如遊戲市場備受詬病的「下載包」商業模式，購買遊戲本體，只是殘缺的遊戲，還要一再購買下載包，這讓遊戲玩家怨聲載道。未來車廠會不會成為車主們抱怨甚至群起抗議的對象呢？
（首圖來源：福斯汽車）
