以「環保」為目標的 2020 東京奧運，有實現氫能社會嗎？

受到疫情的影響，2020 東京奧運延期一年舉辦，成為史上第一個延期的奧運會，不過奧運除了是四年一度體育界盛事、各國運動好手的最高殿堂，也是提升自家國際關注度的方法，為此日本盼以環保迎接奧運，也立下不少目標，現在正是盤點之時。

日本想藉由 2020 東京奧運推廣自家的文化產業、能源永續與現代科技概念，於文化面向，好比由北海道木工職人手工製作的 5,000 個奧運獎牌盒、奧林匹克文化線上展覽、為 218 參賽國與地區設計獨一無二的和服；現代科技包括開幕式的 1,824 架無人機表演、AI 臉部辨識系統、賽場上的 5G 通訊的直播系統與 AI 輔助系統，而 Toyota 的電動自駕車 e-Palette 也在這次奧運中進行測試。

能源則是又以「氫能」為主。在綠能規劃中，日本 2017 年決定以「氫能城」為主題，當時首相安倍晉三認為，氫能是解決能源安全和全球暖化問題的良方，東奧更是展現氫能政策結果最適當場合。

2017 年 12 月日本公布「基本氫戰略」，提出 2030 年家庭用燃料電池 530 萬台、燃料電池汽車 80 萬輛、加氫站 900 座，每年採購約 30 萬公噸的氫氣，更希望屆時氫氣成本可達到 30 日圓／Nm3 目標，未來擴大氫氣供應鏈後，可以將成本降至 20 日圓。

日本自然也希望氫能相關技術可以應用在 2020 東京奧運中，包括選手村的能源來源、賽場之間運輸用的燃料巴士等，計劃在奧運使用 500 輛氫燃料電池車、100 輛氫燃料巴士，在各個廠館運送選手跟工作人員。不過受到疫情衝擊，計畫也有變，東奧永續發展總監 Yuki Arata 表示，氫能目標大致都有實現，也有應用在奧運中，但有兩個例外，包括豐田提供的氫燃料巴士數量，以及選手村建築氫能計劃。

2020 東京奧運聖火台也是採用不會產生二氧化碳的氫能，過去奧運聖火都是用丙烷做為燃燒材料，如今今年的聖火台採用來自福島工廠製造的再生能源氫氣，不過聖火傳遞是氫氣與丙烷並用。

其中日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）在 2018 年 7 月與東芝能源（Toshiba）、東北電力（Tohoku Electric Power）、岩谷產業（Iwatani Corp）3 間公司開始在福島浪江町打造名為福島氫能研究領域（Fukushima Hydrogen Energy Research Field，FH2R）的製氫廠，年可生產、儲存和供應高達 900 噸的再生能源氫氣，為全球最大的氫能工廠之一。

雖然 COVID-19 衝擊供應鏈，造成的連鎖反應正持續影響著各產業，疫情來得出乎意料、也沒有人能夠真正準備好。美國國家再生能源實驗室氫能與燃料電池研究員 Keith Wipke 表示，COVID-19 並沒有影響日本邁向氫能的熱情。沒有看到任何跡象顯示日本或其他國家放棄氫能目標，但如果有的話，我也認為他們已經足夠努力，他們只是意識到氣候變遷應變行動還不夠快。

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• Japan’s ‘hydrogen economy’ to power the Tokyo Olympic Games
• Brunell Commentary: Japanese Hydrogen Pilot May Work in Washington

（首圖來源：shutterstock）

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