涉 76.5 萬輛!特斯拉自動駕駛被美正式調查,蔚來在中國深陷漩渦

作者 | 發布日期 2021 年 08 月 17 日 12:45 | 分類 汽車科技 , 自駕車 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


美聯社報導 16 日,與停放的緊急車輛發生碰撞後,特斯拉遭美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)針對 Autopilot(自動輔助駕駛功能)啟動調查。

本次調查涵蓋特斯拉所有車型:從2014~2021年Model Y、Model X、Model S和Model 3系列,共76.5萬輛車,幾乎是特斯拉2014年開始在美國銷售的所有車輛。

NHTSA表示,自2018年以來,特斯拉造成11起車禍,即Autopilot或Traffic Aware Cruise Control(交通感知巡航控制功能)在急救人員使用閃光燈、照明彈、發光箭頭板或錐形警告危險時撞上停止車輛。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)之前也調查2016年來特斯拉車禍,並建議NHTSA和特斯拉將Autopilot使用範圍限制在安全區域內,要求特斯拉優化系統,以確保駕駛集中注意力。不過當時NHTSA未對任何建議採取行動,NTSB也沒有執法權,只能建議其他聯邦機構。

去年NTSB指責NHTSA未能督促汽車製造商制定保障措施,以規範智慧駕駛系統使用,遂導致事故。當時50歲特斯拉Model 3駕駛於事故喪生,汽車處於輔助駕駛狀態,事發時駕駛者和自動駕駛系統都沒有緊急剎車,或有避免相撞的措施。

如今NHTSA調查特斯拉Autopilot引起業界一片叫好。

非營利組織汽車安全中心執行主任傑森·萊文表示:「我們很高興看到NHTSA終於承認我們長期呼籲調查特斯拉技術,這些技術可預見被濫用,導致車禍、受傷和死亡。如果說有什麼不同,調查需要遠超出涉及急救車輛的碰撞,因Autopilot啟用時,所有駕駛、乘客和行人都面臨危險。」

卡內基美隆大學研究自駕車的電氣和電腦工程教授Raj Rajkumar表示,NHTSA調查早該進行。

「特斯拉未能有效監控駕駛注意力,這應該是調查重中之重。特斯拉藉由檢測方向盤壓力,以證明駕駛有操控車輛,但駕駛經常欺騙系統。」拉傑庫馬爾說,「繞過壓力檢測很容易。」

(Source:Flickr/Jakob Härter CC BY 2.0)

NHTSA調查文件稱:「調查將評估Autopilot使用期間監控、協助和強制駕駛開車的技術和方法。」此外,探測器將涵蓋系統檢測駕駛和周圍環境,檢查導致撞車事故及類似撞車事故的「促成因素」。

NHTSA聲明:「NHTSA提醒民眾,目前沒有商用機動車輛能真正做到自動駕駛。每輛車都需要人類駕駛接管,所有州法律都要求人類駕駛對車輛操作負責。」NHTSA表示,擁有「強力執法工具」保護民眾和調查潛在安全問題,並發現「不合法或不合理的安全風險」證據時採取行動。

特斯拉尚未對NHTSA行動發表評論,但解散媒體關係辦公室。

深陷輿論漩渦的蔚來

受特斯拉事件影響,股價16日下跌4.3%,連帶蔚來、小鵬等造車新勢力一起大跌。在太平洋彼岸的中國,蔚來也因半個月陷入兩起「輔助駕駛事故」處在風口浪尖。

14日,「美一好」公眾號發訃告稱:

上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽(暱稱「萌劍客」),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)後,在沈海高速涵江段發生交通事故,不幸逝世,終31歲。

此事引發社會廣泛討論。業界人士提到,所謂「自動駕駛」,單靠鏡頭+毫米波雷達很難實現非標靜態物體檢測,這或許是蔚來NOP致死的主要原因。「技術指標和缺陷基礎層就決定了,特斯拉同類安全事故也不少,解決高速行駛辨識非標靜態物體,需要的是光學雷達增加安全冗餘。」

目前蔚來配合警方及司法鑑定機關進行下一步數據讀取。

半個月前,一輛蔚來EC6在上海市浦東新區臨港大道高速撞擊隔離石墩後車輛損毀嚴重,駕駛罹難。事故原因仍在調查。

近年來因「輔助駕駛」而起的交通事故頻發,令人十分痛惜。感性同時,事故也敲響警鐘,要求大眾理性思考。

16日,理想汽車創始人李想呼籲媒體與機構:統一自動駕駛的中文名詞,避免誇張宣傳造成用戶誤解。他說:「L2、L3什麼的用戶聽不懂,建議統一名稱:L2=輔助駕駛;L3=自動輔助駕駛;L4=自動駕駛;L5=無人駕駛。一個多餘字都沒有,避免誇張的宣傳造成用戶誤解。推廣克制,技術投入,對用戶、行業、企業長期有利。」

威馬創始人沈暉也在社群平台談及:

1. L2:輔助駕駛功能,駕駛是功能操作主體,也是責任主體。

2. L4以上自動駕駛功能:車內無人狀態下,操作主體是車輛本身,責任主體當歸屬主機廠。

3. L4自動駕駛功能,當時經過N輪內部決策會議,最終選擇高頻停車場景,因相對封閉環境、相對低速狀態,安全性更高。

提醒各位讀者:輔助駕駛不等於自動駕駛,更不等於無人駕駛,開車不要看影片睡覺玩手機。

畢竟,老百姓對某項技術的正確認知非常重要,尤其這項技術不僅關乎生命安全,甚至直接影響政策制訂,直接決定業界走向。官方定論前,無法揣測交通事故出於何種原因。

智慧汽車走到新階段,頻發的「輔助駕駛」事故很有可能倒逼法律法規,包括明確責任主體、加強風險警示、規範宣傳措辭等。透過感測器感測車主專注度,嚴厲處罰不正當使用輔助駕駛功能且拍攝炫耀影片等行為。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:Unsplash

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