今年 7 月，特斯拉發布 FSD Beta 9.0 版，捨棄所有光達，所有數據均來自光學圖像視覺系統──Tesla Vision。
也是從這版開始，特斯拉具備城市道路自動駕駛輔助功能，能讓車子在交通複雜的城市道路變道超車。但這劃時代版系統並不完美。從相關測試人員上傳影片看，車輛通過路口、匯入主線道、盲彎左轉等難度較高時十分猶豫，像剛拿到駕照的新手，在路口不知所措，最終還是需人工介入。
僅過兩個月，9 月 10 日的推播通知讓擁有測試資格的車主興奮不已。沒錯，就是 FSD Beta 10。
FSD Beta 10 更新了什麼？
一句話總結 FSD Beta 10 升級哪裡：更乾脆了。@Kim Paquette 上傳的影片，Model 3 開啟 FSD 後通常能十分果斷地通過十字路口。確保安全後，車輛掉頭時流暢通過路口。
甚至蜿蜒曲折的舊金山倫巴底街，@AI DRIVR 的 Model S 能完全不用人工干預流暢駛過。
如果說配備 FSD Beta 9 的特斯拉是剛拿到駕照的新手，升級的 FSD Beta 10 就像「老司機」。通過路口時擴大「Mind of Car」顯示範圍，幫助車主直接看到過往車輛。
@AI DRIVR 影片可看到，Model S 穿過十字路口前就能準確辨識停在馬路對面的卡車，並立刻規劃好路線，待左側車道車輛通行後，成功變道繞行。
另據多位測試人員回饋，FSD Beta 10 剎車時更輕柔，沒有以往生硬。
所以，FSD 準備好了嗎？
先說結論：並沒有。相較上一版，FSD Beta 10 確實改進不少，雖然沒有 Beta 9.0 亮相時令人驚豔，但果斷的它無疑更像人類駕駛。
可惜並非每次都這麼果斷。同樣是面對停在路邊的卡車，Kim Paquette 就沒有這麼幸運。這個十字路口 Model 3 顯得有點猶豫，起步非常緩慢。面對左邊不斷通過的汽車，似乎「不敢」變道繞行，最後停在卡車後方，Kim 只能手動變道。
（Source：影片截圖）
這或許是出於安全考量，但駕駛能成功變道，AI 是否過於保守？不僅如此，測試過程還出現危險狀況：
Rocco Speranza 的 Model 3 在小雨中行駛時，突然左打方向盤，想跨越雙黃線往對向車道駛去，當時對向車道正好有來車。Rocco 及時接手避免事故發生，但為 FSD 雨中行駛的可靠性打個大問號。
（Source：影片截圖）
多名測試人員的影片，特斯拉還出現多次無故停車、偏離預定路線、未及時煞車等意外，表明 FSD 距離真正上路還有很長的路要走。
但馬斯克似乎不這麼認為。9 月 17 日他於 Twitter 表示，FSD Beta 10 將從 9 月 24 日起推送給北美特斯拉車主。屆時所有購買 FSD 的特斯拉車主都可申請參與 FSD Beta 版測試。
如果駕駛一週內保持良好駕駛行為，將授予 Beta 版存取權限。
馬斯克寫道。
目前 FSD 真能讓人更輕鬆嗎？
美國國家航空暨太空總署（NASA）最近也在研究這個問題。9 月 15 日報告看，駕駛開啟自動輔助系統時，似乎比平時更容易打瞌睡。他們請來三位駕駛參與實驗，用駕駛模擬器完成兩次 48 分鐘模擬開車。第一次模擬可完全控制方向盤及踏板，另一次模擬將開啟自動輔助駕駛，但雙手必須放在方向盤上，且時刻監控路況。
研究人員檢測大腦活動和眼球運動，評估駕駛注意力，結果表明，現階段自動輔助駕駛確實會讓人更想打瞌睡。這是由於現階段自動輔助駕駛讓駕駛充當「安全員」角色，這位「安全員」必須時刻留意路況，隨時準備接管車輛。
這麼說來，到底是車幫人，還是人幫車呢？
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