特斯拉電動車 Model 3 是全球最暢銷電動車，但是在日本卻沒辦法獲得他們預期的成果，阻擋他們銷量的是 Toyota 油電車嗎？不，而是一個連馬斯克都難以克服的障礙。
特斯拉 Model 3 今年占全球電動車銷售冠軍地位，協助特斯拉取得 15% 市占，並持續開疆拓土，儘管在日系車老家，Model 3 依然是進口電動車銷售王，但其銷量卻不如特斯拉預期，到底問題出在哪裡呢？
特斯拉在日本並非不受歡迎的品牌，相反地，許多名人都不吝於分享他們駕駛特斯拉的心得和照片，這些名人包括了棒球選手大谷翔平、特斯拉董事會成員水野弘道還有衝浪明星 Akira Shindo，都是日本特粉，但對多數日本人來說，擁有特斯拉並不容易。
儘管有電動車購車補助，即使油價高昂、養車成本低於燃油車，特斯拉在日本無法大賣的原因出在非常根本的問題，習慣美國道路的馬斯克（Elon Musk）恐怕從來沒想過，日本大部分停車格的寬度是 1,850mm，而 Model 3 的車寬（不計後照鏡）卻是 1,849mm。
也就是說，如果你在日本駕駛 Model 3，在大部分的路邊停車格、購物中心停車場裡，你的停車誤差只有 0.1 公分，甚至許多建案的停車格劃設也都是這個尺寸，連回家都很不容易。
這可能是為什麼日本政府提供了高額的購車補助，但特斯拉卻依然難以普及的原因，80 萬日圓（約新台幣 20 萬元）的補助款，另外還有稅金優惠，加總起來有將近新台幣 50 萬元的補貼，還是不足以讓車主心動。
或許特斯拉早就預期了日本市場並不容易進入，因此他們在日本的超級充電站建設腳步也非常緩慢。目前日本全國僅有 35 座超充站，相比之下台灣已開放與規劃中的超充站已經超過 40 座，面積超過台灣兩倍的北海道全島，僅有一座超充站。
日本是全世界第三大汽車市場，雖然 9 成都是日廠車霸佔，但即使是那一成的分額，也很值得海外車廠競逐，尤其是在電動車風起雲湧的年代，眾多車廠都期望可以複製當年智慧型手機敲開日本市場的經驗，但在圓夢的路上，如何讓車身尺寸符合日本街道與停車格，變成習慣大車大路的美系車廠不得不調整的難關。
傳言，特斯拉有意打造一款低價的國民電動小車 Model 2，如果其售價真的壓在 2.5 萬美元以下，車身尺寸也夠迷你，搭配日本高額的電動車補助，將有機會翻轉市場現況。在那之前，讓我們先對日本的 Model 3 和 Model X 車主的停車技術致上最高敬意。
（首圖來源：Tesla Japan）
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