特斯拉 Model 3 全球大賣,在日本卻遭遇意外阻礙

作者 | 發布日期 2021 年 09 月 27 日 11:00 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


特斯拉電動車 Model 3 是全球最暢銷電動車,但是在日本卻沒辦法獲得他們預期的成果,阻擋他們銷量的是 Toyota 油電車嗎?不,而是一個連馬斯克都難以克服的障礙。

特斯拉 Model 3 今年占全球電動車銷售冠軍地位,協助特斯拉取得 15% 市占,並持續開疆拓土,儘管在日系車老家,Model 3 依然是進口電動車銷售王,但其銷量卻不如特斯拉預期,到底問題出在哪裡呢?

特斯拉在日本並非不受歡迎的品牌,相反地,許多名人都不吝於分享他們駕駛特斯拉的心得和照片,這些名人包括了棒球選手大谷翔平、特斯拉董事會成員水野弘道還有衝浪明星 Akira Shindo,都是日本特粉,但對多數日本人來說,擁有特斯拉並不容易。

儘管有電動車購車補助,即使油價高昂、養車成本低於燃油車,特斯拉在日本無法大賣的原因出在非常根本的問題,習慣美國道路的馬斯克(Elon Musk)恐怕從來沒想過,日本大部分停車格的寬度是 1,850mm,而 Model 3 的車寬(不計後照鏡)卻是 1,849mm。

也就是說,如果你在日本駕駛 Model 3,在大部分的路邊停車格、購物中心停車場裡,你的停車誤差只有 0.1 公分,甚至許多建案的停車格劃設也都是這個尺寸,連回家都很不容易。

這可能是為什麼日本政府提供了高額的購車補助,但特斯拉卻依然難以普及的原因,80 萬日圓(約新台幣 20 萬元)的補助款,另外還有稅金優惠,加總起來有將近新台幣 50 萬元的補貼,還是不足以讓車主心動。

或許特斯拉早就預期了日本市場並不容易進入,因此他們在日本的超級充電站建設腳步也非常緩慢。目前日本全國僅有 35 座超充站,相比之下台灣已開放與規劃中的超充站已經超過 40 座,面積超過台灣兩倍的北海道全島,僅有一座超充站。

日本是全世界第三大汽車市場,雖然 9 成都是日廠車霸佔,但即使是那一成的分額,也很值得海外車廠競逐,尤其是在電動車風起雲湧的年代,眾多車廠都期望可以複製當年智慧型手機敲開日本市場的經驗,但在圓夢的路上,如何讓車身尺寸符合日本街道與停車格,變成習慣大車大路的美系車廠不得不調整的難關。

傳言,特斯拉有意打造一款低價的國民電動小車 Model 2,如果其售價真的壓在 2.5 萬美元以下,車身尺寸也夠迷你,搭配日本高額的電動車補助,將有機會翻轉市場現況。在那之前,讓我們先對日本的 Model 3 和 Model X 車主的停車技術致上最高敬意。

(首圖來源:Tesla Japan