台廠靠收購日企擴大規模，專家緊張：太鬆懈技術會被台灣人整碗端走

2016 年鴻海收購夏普引發各界關注，這是外資企業第一次收購日本大型機電公司。隨著併購持續，目前台灣公司範圍擴大到汽車產業，並尋找一條生產自家電動車的捷徑，讓日本分析師警告「如果日本過於鬆懈，技術可能會被台灣人取走甚至追上」。

日經報導，台灣汽車市場規模不到日本十分之一，由於池子太淺，難以培養大公司，相反地，像鴻海、台積電這種大公司較有機會跟日本吸取經驗。

鴻海董事長劉揚偉在股東會表示，目標 2025 年全球市占達 5%、電動車產業營收規模達 1 兆元，以及每年電動車出貨 50 萬至 75 萬台。

鴻海已與 2,360 間供應商合作，準備 2023 年將電動車業務推向高峰，有近 100 間日本供應商，包括去年宣布與鴻海洽談建立合資企業的日本電產（Nidec）。日本汽車零組件供應商高層表示，鴻海汽車生產沒有專業知識累積，所以急於向日本吸取技術。

除鴻海外，其他台灣企業也採取類似行動。聯電 4 月宣佈將與日本電裝株式會社（DENSO）合作開發車用功率半導體，計劃 DENSO 設計晶片、聯電在日本三重縣廠量產。DENSO 也入股台積電熊本廠投資，合作領域包括自駕系統晶片。

隨著電動車成趨勢，市場需求將呈現爆炸性成長，台灣公司利用過去收購日本的經驗獲得啟發，再度當成擴大規模的跳板。

台灣過去已靠收購日企擴大規模

其實台灣企業 2010 年代就開始收購許多日本製造商，當時日本遇到金融危機，最有名的莫過鴻海 2016 年收購日本最知名品牌夏普，這也是外資企業第一次收購日本大型公司。

隨後便開啟台廠併購潮，鴻海 2018 年收購東芝（TOSHIBA）個人電腦業務；聯電 2019 年併購與日本富士通（FSL）合資的 12 吋晶圓代工廠三重富士通半導體（MIFS）；華邦電轉投資的子公司新唐 2020 年併購日本 Panasonic 半導體事業；同年鴻海以夏普為平台，從蘋果供應商 Japan Display 手中收購液晶面板工廠。

這些交易都提高台灣身為全球技術供應鏈不可或缺一環的地位，加上日本準備提供巨額補貼，以吸引台積電和聯電投資，日經認為，這些都一再暗示高科技製造產業力量平衡傾向台灣。