俄烏戰爭線材斷貨，可能推了電動車一把

俄烏戰爭對全球汽車業造成意想不到的影響，造成一種便宜、通常被人遺忘的零組件元件缺貨，使汽車大廠大感困擾，那就是電子線束，烏克蘭是電子線束的生產大國，受俄烏戰爭影響出口停擺，全球因而大缺貨，不過，這對汽車市場可能造成意想不到的影響，甚至推了電動車的發展一把。

電子線束是低價低利潤元件，電線、塑膠、橡膠，用廉價勞工製造而成，所以淪落到烏克蘭成為製造大國，但是，現在的汽車即使是傳統內燃機汽車，也有越來越多電子功能，所以車內要用上大量電子線束，一輛車之中的電子線束總長度高達 5 公里長，不論電動開關的車窗，還是座椅加溫，都透過電子線束供電與控制，這不起眼元件，實在是汽車內必要的元件。如今缺貨，可能造成市場發生質變。

俄烏戰爭開始時，烏克蘭勞工在戰火威脅下仍奮力上工出貨，但接下來就真的沒辦法了，賓利（Bentley）表示，一開始擔憂會因為缺乏線材損失 2022 年 3 ~ 4 成的產能，烏克蘭戰爭造成線材危機，讓賓利可能得停廠好幾個月，比疫情期間停工還久。而要尋求替代供應可非易事，因為賓利車的線材內部不同裝置間都不同，總計有 10 種不同元件，來自烏克蘭 10 家不同廠商。

正因為傳統內燃機汽車的線材設計上如此，所以仰賴人工製造，不像規格化的電腦線材早就大部分自動化製造，但是，電動車就不同，賓利在為了線材傷透腦筋之餘，對開發電動車興趣大增，因為賓利開發電動車時，在線材上投資研發單一線材通連全車，由中央電腦控制，而非不同線材分別連接不同裝置，賓利打算 2030 年推出全電動車款。

短期內賓利以及其他傳統車廠還是只能仰賴廉價勞工生產傳統線材，畢竟整個內燃機汽車無法一夕之間重新設計，而且，世界主要國家都訂下內燃機汽車落日條款，內燃機汽車在市場上剩下的時日倒數計時，要這時投資重新設計，實在興趣缺缺。因此短期內的解決方案，是轉移到其他低價勞力國家，例如賓士（Mercedes-Benz）轉向墨西哥，日本車廠投資摩洛哥，其他車廠看中突尼西亞、波蘭、塞爾維亞、羅馬尼亞等。

擺脫線材供應問題最符合邏輯

但中長期來說，乾脆更快往全電動車發展，或許是擺脫線材供應問題最符合邏輯的做法，預期 2028 年半數新車銷售都將是全電動車，投資於未來才是合理的生意，另一方面，電動車的線材需求不同，德國線材公司 Leoni 正在與車廠合作研發電動車用的模組化、可自動化生產的線材。

模組化線材不僅容易自動化生產，所需的晶片數量較少，總纜線量也會減少，可節省車上的空間與車重，並且新模組化線材的設計連接方式，也讓汽車更容易無線更新韌體。

加州新創事業 CelLink 則研發全自動化生產，扁平容易安裝的彈性線材，自 BMW 等企業募資 2.5 億美元，目前正在德州興建預算 1.25 億美元的新廠，有 25 條自動化產線，設計都是全數位，可在 10 分鐘內讓產線更換製造不同設計的產品。傳統線材工廠，更換線材設計的生產線調整要長達 26 週，CelLink 可在 2 周內完成。CelLink 也計劃要在歐洲設廠。

與其在線材供應上糾結，或是為了解決線材問題，去耗費心力重新設計內燃機汽車，卻只能賣個十幾二十年，還不如加速衝刺電動車，搭配新線材設計。烏克蘭戰爭可能因此意外加速了全球汽車電動化的腳步，不過，烏克蘭本身可能成為受害者，當戰爭結束，線材卻可能變成已經以自動化製造為主流，不再需要烏克蘭廉價勞工了。