光陽 Ionex S7 一日試駕心得：好一半，壞一半

光陽全新上市的 Ionex S7 究竟是否如宣傳的那樣，是一款電動街跑？和台灣電動機車龍頭 Gogoro 相比之下，又有哪些特色跟差異呢？且看我們這次一日試乘的心得告訴你。

光陽機車 Ionex 3.0 發表之後，我們終於獲得這次試乘機會，來體驗一下光陽電動機車的騎乘感受，配合最近 S7 降價促銷，搭配換購補助最低不到 6 萬元就能入手，實在很想知道這款車究竟值不值得這個價位，和同價位對手相比，又有哪些優缺點。

照慣例我們先說結論，這輛車非常適合沒騎過電動機車的人使用，但如果是習慣 Gogoro 的車主，騎這輛車會需要一點適應期。如果你長期都騎乘燃油車，害怕換到電動車會不習慣，那光陽 S7 可能會比較適合你。

▲ 光陽 Ionex S7 Keyless。

目前光陽電動機車 Ionex 3.0 世代中，i-one 是綠牌代步車，S7R 是旗艦性能車，S6 則是平價全能車，S7 則是處在一半一半的定位，跑不贏 S7R，價格又比 S6 貴，但是以入手價不到 6 萬元（搭配換購補助最低 55,500 元）來說，它的 CP 值確實很高。有趣的是，我們在這輛車身上，體驗到非常多「好一半壞一半」的感受，完全符合它的中庸路線。

極致純粹的「油轉電」設計

從車輛本身來說，光陽的設計理念可說極致簡化，就是把引擎跟油箱換成馬達跟電池，除此之外，所有車輛的設計概念全部都保留。對於習慣騎燃油的人來說，騎這輛車幾乎沒有任何需要學習的地方，發動、方向燈、車廂開關，全部都和一般機車一樣。

唯二的差別是，左手喇叭按鍵的旁邊，多了一顆倒車鍵，可以幫助你退後；另外，在啓動之後，再按一次發動鍵，可以切換「POWER」模式。開啓「POWER」模式，會讓動力輸出更直接，沒開啓的時候，轉油門的感覺跟燃油車簡直一模一樣。

▲ Ionex S7 頭燈造型。

整輛車從外形、儀表板到車廂空間，都讓人看不出來這是一輛電動機車，騎在路上回頭率極低，對某些人來說是缺點，但對於保守派的人來說，可能是優點。而且從車內到車外，除了藍牙 Keyless 鑰匙外，Ionex S7 幾乎沒有任何額外的科技功能，同樣對一半的人來說是缺點，而另一半的人可能反而更喜歡。

如果你喜歡一些酷炫的功能，那 S7 可能不是你的菜，但如果你沒有這麼多要求，只是要一輛好騎又不太貴的機車，同時也希望少一點廢氣跟抖動，那 S7 就很適合。

另外，因為車身高度較高，而且龍頭的體積頗為龐大，這輛車非常不適合 170 公分以下的人騎乘。由於重心設計較高，最佳騎乘姿勢是稍微靠後，以我 179 公分身高來說，會需要稍微墊腳。而且，如果坐得靠前一點的時候，整輛車會變得非常難操控，這一點是入手前需要注意的地方。

電動街跑名不虛傳

找到了正確的騎乘姿勢後，S7 的戰鬥力才真正發揮出來。開啓 POWER 模式後，S7 的起步加速和 Gogoro S 系列不相上下，但是在中後段（時速 60 以上）的加速感非常強大，一直到尾速都提供滿滿的衝力，甚至比 Gogoro Super Sport 略勝一籌，錶速突破三位數是相當輕鬆的事。

即使雙載超過 170 公斤的重量（我就胖！），一路衝上竹子湖也非常輕鬆，原本預期會有點挑戰的坡道，竟然毫不費力，還差點衝過頭。在巴拉卡公路的彎道上，操控性也非常優異，這一點可說是不負光陽車輛調校功力。

▲ S7 隱藏式後扶手。

值得一提的是，S7 並沒有動能回充煞車機制（即使有，也不能調整強度），所以在鬆開油門時，車輛會完全進入滑行狀態，不會有燃油車的檔煞感，也沒有 Gogoro 的動能回充煞車感，就是滑行。缺點是續航力可能會比較少一些，優點則是騎乘起來很舒服，完全由煞車拉桿控制滑行距離跟速度。

即使沒有動能回充，從陽明山上騎到山下的換電站，可用里程也幾乎沒什麼減少，以這次測試的過程來看，配備兩顆 Ionex 電池的 S7，在一般日常騎乘環境下，可用里程大約也是在 45～50 公里左右。

換電：螞蟻雄兵的雙面刃

終於來到最多人關注的換電環節，對於騎了好幾年電動機車的筆者來說，去換電站已經是稀鬆平常的事，事實上在六都地區，Gogoro 跟 Ionex 換電站的數量其實都不少了，但這次幫 S7 換電卻又有一些新的體悟。

光陽現階段換電站的策略是採「螞蟻雄兵」模式，大量布置便利換電站，來提升密度。所以 Ionex App 一打開，可以看到滿滿的到處都是換電站，但實際上要去換電時，心中會有一點疑慮。

「S7 一次要換兩顆電池，便利換電站總共只有 4 顆可以換，萬一前面剛好有 2 台車來換電，豈不是就完蛋了？」

▲ 擁有 10 顆電池的 Ionex 大型換電站，設置在傳統機車行外。

因此在中長途行程時，如果專程跑去便利換電站，個人認為風險太高，所以找大型換電站會妥當一點。如果是日常使用，才比較適合去便利換電站，甚至是電量還有一半時，就可以先去換，可能會比較安穩。現階段因為車口數還不多，所以問題比較不大，但隨著車輛增加，這個問題勢必會慢慢浮現。

Ionex 換電站無論大小，都沒有螢幕，只有語音提示，好處是節省時間。每次去 Gogoro 換電，都要等一下動畫，然後點一下獲得滿電電池優惠，順便還提醒一下記得去保養，通常都需要 20～30 秒。Ionex 換電站就是單純的把電池塞進去，等電池吐出來，就可以走了。

▲ 雙電池車款在便利換電站，要分兩次換電，而且必須在同一個櫃位完成交換。

這裡也有一個小細節，如果是 Ionex 大型換電站，就可以一次塞兩顆電池進去，但如果是便利換電站，就需要先塞一顆電池，拔出一顆電池，再塞第二顆電池，拿第二顆電池，大概要多花 10 秒鐘。記得要小心，別把剛吐出來的那顆電池又塞回去了。

結論：能不能學好的那一半？

這次試乘光陽 S7 之後，內心無比渴望 Gogoro 跟光陽可以各自學學對方好的那一半，持續進步。在操作介面上，光陽的右半邊比較好，這種拉住煞車按發動鍵的啓動方式，雖然傳統，但真的很好用，每次停車重新啓動，都會比 Gogoro 一手按煞車，一手按 GO 鍵快又輕鬆。真心建議 Gogoro 可以考慮，把 Smart 鍵改成 GO 鍵，會順手很多。

▲ S7 龍頭右側，紅色按鈕左半為車廂開關，右半則是啓動鍵和 POWER 模式切換鍵。

左半邊剛好相反，Gogoro 的方向鍵拔掉撥桿，採用按鍵式，按一次亮燈，再按一次取消，會比光陽撥方向亮燈，按一次取消直覺的多。另外，倒車鍵跟喇叭放在一起，很容易誤觸，用起來也不太理想。

S7 的前半（龍頭）實在需要好好瘦身一下，龍頭過於龐大，在市區挪移時，略顯笨拙。但 S7 的後半（車廂）空間出奇的大，可以直接放進全罩式安全帽，靠得不是車廂長度，而是車廂深度，讓全罩安全帽可以斜的放進去，這是 PBGN 車系可以學習的設計。根據光陽提供的數據，S6、S7 和 S7R 的置物箱容量皆為 24L。