由於電動車發展趨勢明確，當中車用電子也朝安全、節能與智慧等三個趨勢發展，使得車用半導體含量持續增加，供應鏈指出，儘管目前晶片大多由國際大廠把持，但台廠也積極透過兩大策略布局，搶攻車用晶片市場，包含自家技術延伸、投資相關企業等方式。
業者指出，由於車用晶片比起消費性晶片來說設計難度複雜，技術門檻較高，但驗證通過之後，進入客戶設計之後不易更換，產品生命週期長，比起消費性市場更穩健，也成為台廠中長期重要動能。
從IC設計上游的IP供應商來看，晶心科董事長林志明指出，車用、車規是同心圓的概念，車用的範疇廣，過去晶心科的產品就可以用於車用，像是資訊娛樂系統等，但車規又更加嚴謹、必須通過更多驗證。
晶心科總經理蘇泓萌也指出，晶心科預計每年都推出1-3個車規產品，目前推出的產品最快在第4季可通過驗證，包含日本、台灣、中國、歐洲等四家客戶，應用則在車用雷達、車內觸控與顯示、車用微控制器（ECU）等。
進一步觀察台灣IC設計廠商在車用有所布局且有初步成果的廠商，包含聯發科、瑞昱、凌陽、新唐、義隆等。事實上，也由於車用領域應用廣泛，因此也有更多機會讓台廠發揮。
台廠大多透過自家技術延伸，或者與他者合作的方式打入車用領域，前者像是聯發科、瑞昱等廠商就是如此，聯發科5G通訊技術延伸的車聯網產品，瑞昱也以乙太網路晶片延伸到車用領域，並覆蓋歐、美、韓、中、日等主要汽車製造商跟客戶，也合作相當緊密。
又或者是凌陽，從2016年開始與日本系統廠合作後裝市場的資訊娛樂系統，後來一路打到ADAS前裝市場的產品，包含環景偵測、盲點偵測的應用。而依照凌陽個體產品組合與營收佔比來看，車用事業大約占整體營收一半左右，目前前裝約占營收4成、後裝約占6成。
凌陽的新品智慧座艙產品推出，以整合型為主，並採22nm製程，導入中國、日系車廠，明年上半年將進入試產，也有其他客戶持續開發當中。
也有是透過併購、投資等方式擴張車用領域的廠商，像是MCU廠商新唐與日本子公司NTCJ（Nuvoton Technology Corporation Japan）的合併後，車用與工控領域的營收占比接近4成。
近期新唐車用新品來看，包含電子後視鏡、抬頭顯示器導入日本與台灣模組廠新客戶，ToF感測器也在智慧解鎖應用導入車用產品，BMIC（電池管理IC）產品提出新規格並送樣客戶。
另外，像是義隆也是逐步透過投資來擴張車用事業，目前義隆集團當中包含義晶、義傳，加上投資的奇美車電等都有在車用領域發展。像是投資奇美車電，看中對方ADAS相關應用已經得到客戶採用，透過義隆AI演算法，拚技術能應用於車用領域當中，目前義隆與多家車廠、Tier 1廠商合作，包含台灣電動巴士、歐美皮卡等車種當中。
整體來看，供應鏈指出，由於車用晶片生產交期長，因此訂單能見度也相對明確，對於台廠來說，能夠分散消費性電子產品的風險做為首要任務，大多經營者也願意投入資源在車用領域當中，盼能逐步發酵貢獻，增加中長期動能。
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