日本大林組與 Denso 聯手，正在進行無線充電道路測試，能夠讓電動車邊開車邊補電，預期這項技術可以在 2025 年實現，大幅改變電動車生態。
電動車普及化的一大問題在於充電，除了充電樁之外，車身太陽能版和路邊無線充電停車格，甚至是自走充電機器人，都是許多公司嘗試的方案，而無線充電公路，則堪稱是解決一切問題的終極絕招。
日本建築龍頭大林組，以及汽車供應鏈一線大廠電裝公司（Denso），目前在東京開始一項測試計畫，在柏油路下鋪設線圈，運用電磁場感應原理，將電流送進行經的電動車上的接受線圈，完成邊開車邊充電的目標。
根據實測結果，小型電動車能夠以時速 15 公里的速度，在充電公路上無限巡航。這項技術的主要應用對象，預計會以無人電動巴士為主，在理想情況下，只要沿著公車路線鋪設充電線圈，就能夠讓巴士不需要安裝大型電池，也無需充電設備，就能夠持續不斷運作。
為了達成最好的充電效率，地下線圈模組必須要盡可能貼近柏油路面的表層，大林組特殊的強化纖維混凝土，讓線圈耐用度大幅提升，可以承受住車輛重壓。而 Toyota 的主要供應商 Denso，則針對線圈本身的效率和電力來源進行改良。
▲ 瑞典充電公路下的線圈模組。（Source：NCC）
目前在歐洲已經有多處充電公路在測試中，但詳細的效率尚未有完整的報告，畢竟這種無線充電的方式，不可避免會導致電力在傳遞過程中流失，效率遠遠不及充電樁。同時，這樣的道路造價也相當高昂，日後維修保養，也考驗著公部門對挖馬路的熱情（也許只有台灣？）
大林組預計在明年 3 月完成初步的測試報告，依此來推算這個模組運用在真實道路上的效果，此外他們也與古河電器合作，研發將充電模組和市區網路、電信纜線整合的方案，擴大可用範圍。
計畫目標是在 2025 年，完成可規模化的技術，藉此扭轉日本社會對於電動車不易充電的困境。這樣的技術，雖然在台灣市區可能難以實現，但若能應用在停車格或是快速道路上，也是一大進展。
（首圖來源：pixabay）
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