受到貿易航線需求全面跳水衝擊，航運業者著手準備疫情爆發以來規模最大的減班行動，試圖保住獲利。
The Loadstar 5日報導，據了解，三大船隻共享聯盟最近刪減跨太平洋的航班後，如今開始考慮是否要暫停或合併部分亞洲至北歐航線，以緩和訂單遽減的衝擊，並減慢運費下滑的速度。
英國海運顧問機構Drewry最新「貨櫃航運洞悉報告」（Container Insight）指出，航運業的衰敗是可控的，目前正處於關鍵期（pivotal period of managed decline），這會決定航運業者未來命運，「此時一旦失敗，疫情前的低毛利趨勢恐再現」。
Drewry已將今年的航運業成長率預估值下修至1.5%；2023年也下修至1.9%。與此同時，2023年運能的淨增加幅度卻將多達11.3%，屆時會有相當於260萬口20呎標準貨櫃（TEU）的運能正式下水。
不過，Drewry樂觀相信航運業者應該能做出正確應變（例如推延新造船隻的交貨期等），設法調適需求變化，避免產業硬著陸。「航運業者不會呆坐在一旁，眼睜睜看著運費慘崩」、「為了保住利潤，業者會盡快捨棄老舊且容易污染環境的船隻。」
法國海運諮詢機構Alphaliner直指，過去兩年造船訂單大增，9月底的全球訂單與船隊比率（orderbook-to-fleet）直逼30%，遠高於兩年前的9%。56%的訂單集中在全球前五大航運業者，訂單量最大的是地中海航運公司（MSC）、未來幾年將取得多達150萬TEU運能，相當於現有船隊三分之一。競爭對手達飛海運集團（CMA CGM）、中國遠洋運輸（Cosco）、長榮（2603）下訂的船隻運能也分別有700,000 TEU、590,000 TEU、520,000 TEU。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：pixabay）
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