美國飛機安全事件頻發,5G 是干擾因素?

作者 | 發布日期 2022 年 10 月 19 日 8:45 | 分類 5G , 交通運輸 , 航太科技 line share follow us in feedly line share
美國飛機安全事件頻發,5G 是干擾因素?


5G 是科技發展的關鍵新驅動力,但隨著 5G 網路大規模部署,反而影響飛行安全?

近日 NASA 航空安全報告系統(ASRS)報告指出,1 月推行 5G 無線網路後,有關高度表故障和其他故障投訴數量激增,共出現 93 起報告飛機高度表故障。不少飛行員遇到高度表波動異常、自動駕駛失靈、飛機減速板啟動、錯誤警告等。這種風險在之前 RTCA 實證也有警告,C 波段 5G 系統會干擾所有民航機雷達高度表,對美國航空業影響廣泛。

美國聯邦航空管理局(FAA)審查高度表異常報告表後卻指出,干擾並不會對安全相關系統產生任何影響。FAA 與 5G 供應商已推出解決措施,包括發布適航指令、建立緩衝區等,緩解措施將延長至明年 6 月。

5G 干擾飛機高度表,投訴量激增

飛機高度表是測量與指示飛機或其他飛行器對某水平基準面垂直距離的儀表,有重要作用。飛機起降時飛行員監控高度表以避免墜機,高度表同時還連接自動駕駛儀、自動油門和儀表降落系統等關鍵設備。

1 月美國東南部田納西州上空,出現至少三架航班高度表錯誤,導致「無法保持指定高度」,一架噴射機自動駕駛儀失靈,還緊急出動消防車等其降落。過了一個月,又有一架靠近紐奧良路易阿姆斯壯國際機場的客機在 1,000 英尺(約 304.8 公尺)以下飛行時,出現不穩低空警告,機長事後指出,如果當時低能見度、結冰等環境,「這種錯誤警告非常影響注意力」。

3 月洛杉磯國際機場一架自動駕駛商用噴氣式飛機,距地面僅 100 英尺(約 30.48 公尺)時突然急速下降,還好飛行員控制住飛機,及時抬起機首,避免造成更嚴重事故。

NASA 航空安全報告系統(ASRS)數據顯示,IEEE Spectrum 分析,年初推行 5G 無線網路後,高度表故障和故障投訴量激增,都與飛行員與飛機無線電(雷達)高度表問題有關。1~5 月共 93 起雷達高度表故障或故障報告,僅 1 月高度表故障投訴就接近前五年總和 2 倍。大多數故障事件,都提到 5G 造成干擾,包括上述田納西州和洛杉磯兩起。

發生災難性事件風險大

起初美國聯邦通訊委員會(FCC)淡化新行動通訊基地台和設備可能對商用噴氣式雷達高度表的干擾,商用噴氣式雷達高度表在無線電頻譜運行達數百兆赫茲。FCC 2020 年初時表示「我們為 3.7 千兆赫服務和 220 兆赫頻譜分離制定的功率和發射限制技術規則,為 4.2~4.4GHz 頻段服務提供保護」。美國聯邦航空管理局對 5G 干擾風險也表示還不確定。

之後 FAA 委託航空無線電技術委員會(RTCA)研究,報告顯示 C 波段 5G 系統會干擾所有民航機雷達高度表,且「這種風險很普遍,對美國航空業產生廣泛影響,包括導致多人死亡等災難性事件的可能」。

RTCA 研究報告指出,風險因素由兩方構成,分別是地面行動通訊基地台故意和假訊號、機上使用 5G 手機;頻譜選擇性差的高度表接收器也會導致風險係數增加。儘管報告預知到風險,但頻譜拍賣仍繼續,以 Verizon 和 AT&T 為首的電信公司支付金額超過 800 億美元。

FAA 發布適航指令,禁止高度表易受攻擊或未經測試的飛機在有 5G 訊號的機場低能見度時降落,同時在 50 個機場周圍建立「緩衝區」,將起飛和降落跑道 1 英里(約 3 公尺)內 5G 的 C 波段訊號降低至少 10 倍,緩解措施持續六個月。

飛行員呼籲關閉或延後啟用 5G 服務

1 月 19 日隨著 5G 服務正式啟動,大量投訴開始湧入 NASA。

5G 服務開通後首次飛往舊金山的航班,機長降落前竟意外啟動減速板,之前從未發生過。事後機長表示 「雖然我在 5G 環境開飛機,但無意成為第一個用 5G 降落的人」。另一名機長報告「我傾向認為干擾不會發生,但對實際干擾感到驚訝」。有飛行員更懷疑 5G 網路影響高度表故障可能導致飛機自動油門脫離。

ASRS 收集了 50 個緩衝區機場附近可能受 5G 干擾的報告,數量超過 40 份;鳳凰城天港國際機場報告共 6 份,投訴量最多。某佛羅里達州飛行員表示,高度表起飛前出現在 -90 到 400 英尺(約 -27 至 122 公尺)間波動,「5G 啟用前,我駕駛有雷達高度表的飛機很多年了,從未見過這種事。」

華盛頓大學電氣與計算機工程系的副教授 Chris Rudell 認為,不尋常事件發生後,飛行員雖歸咎於 5G,「但也許不是 5G 的鍋」。

FAA 推出高度表異常報告表,由飛行員和其他航空人員填寫,1 月以來收到約 550 份報告,審查量超過一半以上。結果顯示,約 80 起事件無法排除 5G 干擾,但並不會對安全系統產生任何影響,直接影響飛機控制,如自動油門或減速板等。FAA 與 5G 供應商的緩解措施也「正在發揮作用」,緩解措施將延長至明年 6 月。

儘管 ASRS 高度表投訴似乎有減少,但許多飛行員仍希望 5G 技術更嚴格控制,應「仔細審查前先關閉 5G」、「關閉機場附近 5G 蜂巢式網路」,也有飛行員建議「延後 5G 服務,直到雷達高度表和運輸類飛機等所有問題都解決」。

AOPA(航空器擁有者及駕駛員協會)也表示,「呼籲公私部門繼續討論,以減輕 5G 技術對雷達高度表已證實的安全風險。更多合作和協調將產生適用所有人的解決方案」。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:Pixabay

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