常常喊出手排就買的網友可能要失望了，Honda 明確表示，他們沒有打算在未來的電動車上，搭載任何形式的手動排檔機構。
雖然說手排是某些人開車的「浪漫」，但在電動車時代，即使車輛有變速箱，但也不會讓駕駛去控制檔位，畢竟機械原理完全不同，因此有部分車廠也考慮搭載「裝飾性」的手排功能，來留住追求駕駛樂趣的消費者，不過 Honda 沒有這個打算。
「技術上我們可以這樣做，但在工程上，這其實並不容易。」Honda 北美執行長青山真治表示，讓駕駛透過手動排檔桿，去調整馬達出力以獲取駕駛樂趣，並不在他們的計畫內。本田在電動車上保留駕駛樂趣的方式，主要會透過沉浸式的聲浪體驗實現。
早在 2017 年，Toyota 就率先嘗試在油電車上做這件事，當時一輛命名為 GR HV 的概念車，是依據 GT86 為基礎打造的油電車，採用自動排檔變速箱，當然就沒有離合器踏板，但它的排檔桿，卻是標準的 H 型手排排檔。
▲ Toyota GR HV 概念車的排檔桿，前方面板排檔按鈕，按下 M 才能使用排檔桿。（Source：Toyota）
雖然這款謎樣概念車沒有正式上路，但從燃油車驅動概念來說，它或許更像是所謂的手自排，只是將排檔桿做成復古樣式。這款 GR HV 也成為日後 Toyota Supra、GT86 和 GR86 等運動風車款的基礎，顯示他們在推展油電技術時，也希望找回跑動樂趣的努力。
大約 3 年前，福特推出首輛純電野馬 Mustang Mach-E 時，也打造了一款實驗性質的概念車「Mustang Lithium」，車上搭載六速手排變速系統，似乎也是在安撫死忠的肌肉車迷，即使到了電動車時代，他們還是推出手排野馬，儘管可能不具備實際意義。
Honda 多年來都以重視競賽精神的「本田魂」自豪，目前也持續與 F1 車隊合作，在動力單元保持技術合作，但在全球車廠轉型電動化的賽道上，本田似乎陷入了進退兩難的泥沼。當 Toyota 全力衝刺油電車時，本田並未跟上，後來他們押寶氫動力車，卻沒能獲得突破，又碰上全球衝刺減碳。
Honda 目前只有一款純電車 Honda e 在全球銷售，而中國市場則有廣汽與東風本田推出的 e:N 電動車系列，他們要一邊維持駕車樂趣「本質」，一方面又要推出零排放的車款，只能將希望寄予在兩個合作夥伴身上：Sony 和 GM。
至少我們現在知道，Sony 與 Honda 合作 Vision-S 電動車，不會有手排排檔桿，但可能會有 PS5 搖桿，後者應該可以提供車主更多的樂趣。
（首圖來源：Honda）
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