開電動車是還債，紐時：當電力轉向綠能最終會解決

禁燃油車成為許多國家的目標，加州時程是 2035 年，美國拜登政府誓言「偉大的美國公路旅行將完全電氣化」且「沒有回頭路」，還有 30 國也表示逐步淘汰燃油車，但有專家認為，人們過度膜拜電動車。

《紐約郵報》作家分析，銷售更多電動車無法大幅減少石油使用量。全世界現在有 1,800 萬輛電動車，如果電動車達 5 億台，世界石油消費量將減少約 10%，顯然不會結束使用石油。

世界大部分石油都是飛機、公共汽車、大卡車和為了取得銅以製造電動車的採礦設備在用，即使所有車輛都切換成電力，還有另一個問題，就是電力不很環保。美國大部分電力是透過燃燒天然氣和煤炭產生，只有 12% 來自風能或太陽能。天然氣成為取代煤炭的主流，天然氣也是種污染源。

此外，製造電池過程也產生巨大污染。現在製造一顆電池需開採 50 萬磅礦物和岩石，美國法規下採礦不易，因此大部分都在其他國家進行，在他國造成高污染，採礦也會排放大量碳至空氣。

簡言之，因為採礦、製造和運輸，電動車上路前就排放 10 萬至 20 萬噸二氧化碳。去年福斯研究指出，駕駛電動車前 6 萬英里左右，電動車排放二氧化碳比燃油車還多，必須行駛超過 12 萬英里約 19 萬公里，比起開 Golf，排放溫室氣體才能明顯降低二到三成。不過估計到 2050 年，電動車和傳統內燃機汽車生產階段排放量可能相似，屆時駕駛電動車門檻將大幅降低。

福斯報告較悲觀，美國環境保護署認為，車生命週期內，與製造、充電和駕駛電動車相關的溫室氣體排放總量，通常低於汽油車。各國能源使用比例也會影響電動車氣候效益，譬如紐西蘭有大量水力和地熱能，因此電動車污染更少。隨著近年越來越多可再生能源上線，電動車充電越來越清潔。一些排放來自將材料從提取點運輸到生產設施，因此工業貨運部門電氣化也有助改善製造業的氣候足跡。

但這還是一條漫長的道路，曼哈頓研究所的物理學家表示，就石油使用或二氧化碳排放而言，電動車不會以重大方式改變未來。不過《紐約時報》認為雖然電動車製造和處置比非電動車產生更多溫室氣體，但隨著電池生產過程更清潔，電動車使用壽命增加，發電也不再使用煤炭後，這種差異會完全消失。

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(首圖來源：Unsplash)