南韓卡車司機二度罷工，製造業供應鏈恐再癱瘓

南韓卡車司機 24 日展開全國大罷工，這是不到 6 個月內第二次，恐再度打亂南韓從汽車到石化產業的製造和燃料供應。

隨著燃料成本飆升，南韓卡車司機要求政府永久化「安全貨運運費機制」（Safe Trucking Freight Rates System）最低工資制度，並擴大到其他產業的卡車司機，包括油輪業。

「安全貨運運費機制」是COVID-19大流行期間推出的政策，將於今年12月到期，目的是保障卡車司機最低年薪。

南韓政府同意計畫延長三年，但拒絕工會其他要求。

6月卡車司機進行8天大罷工，導致南韓從汽車到半導體等貨物運輸延後，造成超過12億美元產量損失和延後交貨。現代汽車（Hyundai Motor）和鋼鐵製造商浦項鋼鐵（POSCO）等大公司都被迫減產。直到雙方都聲稱對方讓步，罷工才落幕。

南韓卡車工會24日全國舉行16場集會，含蔚山（Ulsan）一港口，是現代汽車的主要製造廠。

工會估計約22,000人參加集會，交通部則表示約只9,600人參加。截至目前，參與者並未與監控警方發生衝突。

卡車司機高喊「我們停下來，世界也會停下來！」「停止開車，改變世界！」

主持罷工行動的南韓貨運卡車司機團結工會（Cargo Truckers Solidarity Union，CTSU）警告，罷工將導致主要煉油廠石油供應及港口和工廠運轉停止。

工會表示，CTSU的25,000名成員（約占南韓卡車司機6%）幾乎都會參加罷工，還有數量不詳的非工會成員也會加入。

工會領袖李奉柱（Lee Bong-joo，音譯）表示，「我們別無選擇，只能停止南韓所有物流」。

南韓國土交通部長元喜龍（Won Hee-ryong）本週表示，安全運費制度未證明提高卡車司機安全性，只提高收入，這是政府拒絕擴大計畫範圍的原因。

李奉柱則說：「政府和執政黨誤導，宣稱卡車司機收入並不低，以及如果擴大安全運費率系統，物價可能會因物流成本增加上漲。」

工會要求政府，要確保大企業違反最低工資規定時必須承擔責任。

元喜龍24日聲明：「卡車司機不合理的集體行動不應獲得同情。我們將嚴厲打擊卡車司機阻撓員警執法，以確保安全運輸。」

（本文由中央廣播電台授權轉載；首圖為6月的罷工畫面，來源：KPTU）