要減碳還是爽爽開車？研究顯示德國高速公路若設速限可年減 670 萬噸碳排

德國以汽車工藝為傲，高速公路最大的特色就是無速限，彰顯德國的內燃機情操，但是，現在的德國沉迷於減碳，這個無速限的傳統可能成為被檢討對象，因為開越快，碳排放就越高，研究顯示，若是設定速限在時速 120 公里，每年德國可減碳 670 萬噸。

汽車開太慢也會耗油，對一般車輛來說，大約時速 90 公里上下最省油，也就是碳排放量最少的速度，但超過最適速度後，開得越快，也會越耗油，這是因為開得更快，受到的空氣阻力就越大，使得很多能量耗費在突破空氣阻力的障礙上。

因此，很顯然的，設定速限，而不是無上限，一定能讓高速公路上的汽車總碳排放量減少，只是，凡事都有副作用，高速公路設了速限，很多車流就會流到次級道路，增加塞車可能性，以及造成更多交通事故可能性，而塞車會造成碳排放增加，也會使得城鄉居民受到道路的噪音與污染增加。至於碳排放到底會減少多少呢？這就得用模型來推算。

不考慮以速限的方式減少碳排放

德國聯邦環境部先前原本推算設定速限 120 公里，每年只減少碳排放 260 萬噸，不過，更新研究方法後，新推算的資料顯示，減少碳排放可高達 670 萬噸。不過，即使如此，德國政府目前仍不考慮以速限的方式減少碳排放，理由是車流順暢與交通安全才是高速公路管理的優先考量。

德國目前交通領域的減碳成果鴉鴉烏，2021 年，交通方面碳排放達 1.48 億噸，超出目標 300 萬噸，交通部表示接下來的減碳計畫預計將減碳 1,300 萬噸，以彌補 2021 年落後的 300 萬噸，但減碳目標往往只會落後從來很難追趕，交通部是否真能做到，環保團體大多認為做得還不夠。

德國目前由力主減碳的左派社會民主黨主導執政聯盟，聯盟中還有主張激進減碳的綠黨，不過，聯盟的第三個成員是主張經濟自由主義的自由民主黨，強力反對設定速限，使得先前速限主張無疾而終。不過，隨著兩大減碳政黨虎視眈眈，以及新評估的減碳規模增加，德國人要繼續發揚汽車工藝驕傲爽爽開車，還是要服膺左派價值服從管制來保護地球，恐怕要天人交戰好一陣子。