如何回答轉職電動車產業必備的面試問題

上一篇談到特斯拉電動車開創新局，帶來交通工具革命，迫使傳統汽車大廠放棄主將（內燃機）引擎。其實早在 18 世紀，第一台直流電機驅動的電動車就問世了，且橫行半世紀後，才因當時電池技術瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能提升逐漸敗陣，換來近一世紀的沉寂。

是不是覺得這個故事很熟悉？之前說過胖子鈉電池輸給鋰電池40年後捲土重來、敗部復活的勵志故事，電動車也是因時空背景、條件不允許，當時沒有成功罷了。太陽底下沒有新鮮事，已有的事，後必再有，要不是因電池技術瓶頸，人類開了100年沒效率的汽油車還真是沒道理。

「得三電系統者得天下」，三電系統是哪三電？

過去的汽車產業是「得引擎、變速箱者得天下」，如今則是「得三電系統者得天下」，所謂的三電系統是指哪三電？

電動車的手腳：電機

電動車捨棄引擎、變速箱，改由馬達直接驅動，負責提供車子的直接動力轉動車輪，然後根據驅動方式的不同，再區分成永磁馬達與感應馬達兩大類。馬達的地位等同於引擎，三電中的第一電，就是電機。

電動車的大腦：電控

三電中的第二電，則是電控。電控是車子的大腦，負責所有指揮所有車子的運作，包含前述的電機控制，什麼時候快、什麼時候慢，對應快或慢時背後的各元件配合，都是電控負責的範疇。

電動車的心臟：電池

電機跟電控都廣泛應用家電、各種工業或數位產業，也是台灣產業強項，許多媒體點名的電動車概念股，講的都是供應電動車電機和電控零組件的公司。然而，電動車的心臟在電池，三電中的第三電，電池占電動車近一半成本，是電動車最關鍵的零組件，也是兵家必爭之地，但台灣多年前因短視近利及路線選擇錯誤，將此龐大商機拱手讓人。

什麼是電動車動力電池系統（Powertrain）？

三電系統為電機、電控、電池，分別是電動車的手腳、大腦、心臟，今天要談的是轉職電動車產業必備的面試問題，也就是電動車的心臟：動力電池。讀者較熟悉儲能電池（註一），電動車及儲能系統是電池兩大應用場景，因此稱為動力電池主要是與儲能電池區隔，兩者技術特性稍有不同。本文使用動力電池，特別指電動車鋰電池，除一般鋰電池特性外，通常還有快速充放電特性。目前動力電池超過鋰電池出貨量一半，電動車現階段還不過萌芽階段，預期未來動力電池將主宰電池市場。

電動車動力電池系統如同人體的心臟，由電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械系統組成

動力電池系統是指用來驅動馬達的一種能量儲存裝置，這個裝置是由電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械系統所組成，請見下圖。

▲ Audi e-tron Electric SUV Prototype。（Source：green car reports）

由於有不同種類的電動車，各家的結構、驅動模式也不同，導致對動力電池的性能要求也不一樣。例如純電動車完全依賴於動力電池系統的能量，因此想要高續航力，所需的電池系統體積和重量就越大；插電式油電混合車（PHEV）、油電混合車（HEV）對動力電池系統的容量要求雖然比純電動車要低，但要能夠提供較大的瞬間功率，故此電芯的採用及電力輸出搭配的設計又與純電動車不同。

馬達體積小，可以放置在車輪附近增加能量轉換率，因此電池通常是放在電動車底盤，在有限的設計空間下進行系統配置。動力電池系統設計除了要能滿足整車的動力要求之外，還必須考量電池系統自身的內部結構、電池安全以及電池管理設計等方面要求。例如負責裝配的整車廠，會考慮電池系統空間設計、電池安全設計、線束連接線設計、外接擴充設計如CAN bus等需求，形成一個有限的動力電池系統空間大小。

電池是會發熱且起火的，把它關在有限的空間裡，會產生散熱問題，因此動力電池除了較重視快速充放電特性之外，更要考慮安全性、使用壽命、耐熱耐寒、保養和維修等諸多因素，不然層出不窮的火燒車事件，一個官司就可能讓車廠傾家蕩產。

看到這裡，不管你是想要打入電動車供應鏈、或轉職到電動車產業，你已經能夠正確回答關鍵問題了！

（作者：李旭弘；本文由綠學院授權轉載；首圖來源：shutterstock）