啟動自駕又要保持專注，專家：高估人類能力根本是自找麻煩

自動駕駛技術雖然很神，但包括車廠自己，都聲稱主控權還是在人類，如果切換成自動駕駛，人類最好還是保持專注，雙手放在方向盤上。但安全專家直言，這項要求本身就違反人類天性，高估人類的反應能力。

這兩年美國特斯拉事故有 600 多起，啟動自動駕駛功能似乎特別容易撞上靜止車輛，如道路救援車、消防車等，往往造成嚴重傷亡。最近美國又發生一起引人注目的事故，特斯拉撞上停在加州高速公路的消防車，還不清楚這輛車是在駕駛控制下，還是使用輔助駕駛或 FSD Beta 系統。

由於事故太頻繁，最近特斯拉被美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 盯上，逼特斯拉召回近 36 萬多輛車 OTA 更新到最新自動駕駛軟體 FSD Beta。特斯拉最新自動駕駛軟體 FSD Beta 於 2020 年推送給少數經特斯拉審核駕駛。2021 年 11 月特斯拉向所有有 FSD 的駕駛推送。FSD Beta 目前要價高達 15,000 美元，特斯拉車主必須購買並安裝高級 FSD 軟體才能試用 Beta 版，特斯拉讓駕駛在美國道路測試並提供數據，約 40 萬名車主有安裝 FSD Beta。

FSD Beta 主要吸引力是稱為城市街道自動駕駛，讓駕駛可干預有限也能在城市行駛，特斯拉聲稱即使 FSD Beta 也比人類更安全。特斯拉季安全報告稱使用 Autopilot 的車發生碰撞的可能性低於普通車輛，Autopilot 是 FSD 功能較弱的前身。但專家質疑報告沒有考慮外部變數，如道路位置或車型和車齡，一般來說，交通事故在城市地區及新型和豪華車都較少見。

特斯拉將 FSD 視為公司未來，但安全紀錄仍令人懷疑。除了最近美國監管單位警告 FSD Beta 在十字路口有違反道路法規造成事故的隱憂，以及特斯拉自駕技術對靜止車輛的判斷可能有問題，目前自動駕駛最大問題在於它並非無人值守狀態。

特斯拉也認為軟體程式只是輔助或支援，人類還是必須全程注視道路，雙手放在方向盤上。美國國家公路交通安全管理局指出，駕駛啟用自動駕駛類功能時應對車輛操作負責，必須不斷監督功能執行並據需要干預以維持交通安全。

從理論講，這可讓駕駛準備好複雜或危險時馬上接管控制權，但問題是人類根本做不到交出控制權後還保持警戒。尤其道路危險可能幾分之一秒出現，人類幾乎沒有時間發現、準備和反應，何況當駕駛處於鬆懈狀態。簡言之，如《富比士》訪問安全專家所言，「告訴駕駛他們的車可自己應付路況，同時警告駕駛得保持警戒，這只是自找麻煩。」

(首圖來源：特斯拉)

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